Hauptbahnhof Nürnberg

Nürnberg Hbf
Nürnberg Hauptbahnhof vom Bahnhofsvorplatz aus
Bahnhofsdaten
Kategorie	Fernverkehrsknoten
Art	Kreuzungsbahnhof
Bahnsteiggleise	21
Reisende	130.000 [1]
Tägliche Zugfahrten	466[1]
Abkürzung	NN
Webadresse	Stationssteckbrief der BEG
Architektonische Daten
Eröffnung	1844
Baustil	Neobarock/ Neorenaissance (Frontfassade) Jugendstil (Reisezentrum)
Stadt	Nürnberg
Bundesland	Bayern
Staat	Deutschland
Koordinaten	49° 26′ 47″ N, 11° 4′ 55″ O49.44638888888911.0819444444447Koordinaten: 49° 26′ 47″ N, 11° 4′ 55″ O
Eisenbahnstrecken
Nürnberg–Augsburg (KBS 910, 970.1) Nürnberg–Bamberg (KBS 820, 891.2) Nürnberg–Cheb (KBS 512, 544, 860, 891.3) Nürnberg–Crailsheim (KBS 786, 891.7) Nürnberg–Feucht (KBS 890.2) Nürnberg–Ingolstadt–München (KBS 900, 901, 990) Nürnberg–Regensburg (KBS 880) Nürnberg–Roth (KBS 890.3) Nürnberg–Schwandorf (KBS 870, 890.1) Nürnberg–Würzburg (KBS 805, 811, 891.1, 900)
Liste der Bahnhöfe in Bayern

Der Bahnhof Nürnberg Hauptbahnhof (offiziell: Nürnberg Hbf) ist der größte Bahnhof Nordbayerns und gehört zu den 20 Bahnhöfen der höchsten Bahnhofskategorie der DB Station&Service. Er ist ein Durchgangsbahnhof mit 21 Bahnsteiggleisen und liegt an den zentralen Verkehrsachsen von Nord nach Süd und von West nach Ost. Hier halten täglich über 450 Züge, mehr als 130.000 Personen benutzen den Bahnhof pro Tag. Daneben ist er eine zentrale Drehscheibe im Nürnberger Nahverkehr.

Der Hauptbahnhof befindet sich am Südostrand der Nürnberger Altstadt direkt gegenüber dem Königstor an der Kreuzung Marientorgraben/Frauentorgraben/Bahnhofstraße. In der Nähe befinden sich das Verkehrsmuseum Nürnberg sowie das Opernhaus.

Lage im Streckennetz

Der Hauptbahnhof Nürnberg ist ein wichtiger Knotenpunkt im süddeutschen Bahnnetz, hier treffen sich zahlreiche Bahnlinien aus allen Himmelsrichtungen. Hier endet außerdem die im Sommer 2006 eröffnete Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München, die Fahrtzeiten auf zahlreichen Verbindungen verkürzte. Ebenso ist der Hauptbahnhof Ausgangspunkt der Aus- und Neubaustrecke Nürnberg–Erfurt. Die Fertigstellung wird jedoch aufgrund von Finanzierungsproblemen nicht vor 2015 erfolgen.

Bereits westlich vom Hauptbahnhof der Nachbarstadt Fürth vereinigen sich die Bahnstrecken von Würzburg und von Bamberg, die dann weiter in Richtung Nürnberg verlaufen. Im Westen Nürnbergs kommen dann die Bahnstrecken von Crailsheim, von Roth und von Augsburg hinzu. Die vier Strecken münden dann gemeinsam von Westen in den Hauptbahnhof.

Im Südosten Nürnbergs treffen sich die Bahnstrecke aus Regensburg und die Schnellfahrstrecke aus München. Im östlichen Vorfeld des Bahnhofs vereinigen sie sich mit den Strecken aus Cheb, aus Feucht und aus Schwandorf. Zusammen münden sie von Osten in den Bahnhof.

Verkehrsanbindung

Fernverkehr

Der Hauptbahnhof liegt am Schnittpunkt verschiedener Intercity-Express-, InterCity- und EuroCity-Linien und ist der einzige Fernverkehrsbahnhof in Nürnberg. Diese Linien bedienen Nürnberg größtenteils im Stundentakt, wobei teilweise durch Linienüberlagerungen noch dichtere Taktraten entstehen.

Fernzüge fahren von hier nach München, Leipzig, Berlin, ins Rhein-Main- und ins Ruhrgebiet, außerdem nach Stuttgart, Karlsruhe und Hamburg sowie nach Passau und Wien. Eine Interregio-Express-Verbindung führt nach Chemnitz und Dresden. Nachtzüge verkehren unter anderem an die Ostsee, nach Kopenhagen, Wien, Prag und Moskau.

Fast alle von München nach Norden führenden Fernverkehrsverbindungen laufen heute gebündelt über die Schnellfahrstrecke nach Nürnberg und teilen sich erst hier auf. So entsteht auch im Fernverkehr ein dichter Takt zwischen den beiden Städten. Mit Fertigstellung der Schnellfahrstrecken zwischen Nürnberg und Leipzig wird auch diese Verbindung und damit die Verbindung nach Berlin erheblich beschleunigt werden.

Nahverkehr

Nahverkehrsverbindungen mit Regional-Express-Zügen und Regionalbahnen führen vor allem ins Umland Nürnbergs, aber auch in weite Teile Bayerns sowie nach Baden-Württemberg, Thüringen und in die Tschechische Republik nach Prag. Fast alle Strecken werden in festen Taktraten, meist im Stundentakt bedient, dichtere Taktfolgen werden vor allem zu Stoßzeiten angeboten. Über die Schnellfahrstrecke nach Ingolstadt und München wurde mit dem München-Nürnberg-Express eine schnelle Nahverkehrsverbindung in die beiden Städte geschaffen, die eine günstige Alternative zum ICE darstellt.

Die drei S-Bahn-Linien in Richtung Lauf (links der Pegnitz), Altdorf und Roth beginnen ebenfalls am Hauptbahnhof. Eine vierte S-Bahnlinie in Richtung Forchheim und damit verbunden ein Ausbau der Strecke Nürnberg–Fürth sind seit Frühjahr 2006 im Bau. Weitere Strecken nach Neumarkt in der Oberpfalz und Ansbach befinden sich in der Planung und sollen 2010 ihren Betrieb aufnehmen. Die S-Bahnen benutzen die Gleise 2 und 3 in unmittelbarer Nähe des Bahnhofsgebäudes, was die Umsteigezeiten auch auf den innerörtlichen Nahverkehr erheblich verkürzt.

Stadtverkehr

Bahnhofplatz mit Straßenbahnhaltestelle

Im Untergrund des Bahnhofs befindet sich mit dem U-Bahnhof Hauptbahnhof einer der beiden Kreuzungsbahnhöfe der U-Bahn-Linien U1, U2 und U3. Die U1 verkehrt unter anderem zur Messe Nürnberg, die U2 verbindet den Hauptbahnhof mit dem Bahnhof Nürnberg Nordost, dem Ausgangspunkt der Gräfenbergbahn Richtung Fränkische Schweiz, und dem Flughafen Nürnberg. Auf dem Bahnhofsplatz befinden sich Haltestellen verschiedener Straßenbahn- und Stadtbuslinien. An Wochenenden und Feiertagen dient der Bahnhofsplatz nachts außerdem als Treffpunkt und zentraler Umsteigeknoten für das „NightLiner“-Nachtbusliniennetz. Östlich davon, in circa zweihundert Meter Entfernung liegt der 2005 nach Umbau wiedereröffnete Zentrale Omnibusbahnhof, von dem vor allem auch internationale Buslinien in verschiedene Staaten Europas verkehren.

Infrastruktur

Service-Einrichtungen

Wegen seiner Bedeutung im Fern- und Nahverkehr verfügt der Bahnhof über ein umfangreiches Service-Angebot.

Die Deutsche Bahn AG unterhält im Bahnhof ein Reisezentrum sowie einen Servicepoint in der Mittelhalle. Im ersten Stockwerk befindet sich eine DB Lounge für bahn.comfort-Kunden und Reisende der 1. Klasse. Zahlreiche dynamische Anzeigetafeln in den Hallen und auf allen Bahnsteigen informieren über die aktuelle Verkehrslage. Ansagen werden automatisiert von einem Tonband abgespielt. Das Bahnhofsgebäude sowie die Bahnsteige sind größtenteils barrierefrei zugänglich, alle Ebenen der Bahnhofshalle können über Rolltreppen und Aufzüge erreicht werden. Die Bahnhofsmission Nürnberg steht im Untergeschoss des Bahnhofs Reisenden, Wohnungslosen und am Bahnhof Arbeitenden mit Rat und Tat zur Seite. Am Heiligen Abend und am Gründonnerstag wird in der Mittelhalle des 1. Obergeschosses jeweils ein Gottesdienst mit Live-Musik abgehalten.

Auf ca. 20.000 Quadratmetern befinden sich im Bahnhofsgebäude zahlreiche Geschäfte des täglichen Bedarfs, daneben Läden mit Reisebedarf, Restaurants und Imbiss-Buden. Insgesamt wurden 55 Läden vermietet. Weitere Läden und Geschäfte befinden sich in der dem Bahnhof angeschlossenen Königstorpassage.

Anfang 1999 ging ein Parkhaus neben der Osthalle mit 487 Stellplätzen in Betrieb. Die Deutsche Bahn hatte die entsprechende Planung initiiert, eine Versicherungsanstalt brachte die notwendige Investitionssumme auf.^[2]

In der Osthalle befinden sich eine Dienststelle des IC-Kurierdienstes und eine Gepäckaufbewahrung mit 766 Schließfächern. Auf dem Bahnhofsvorplatz befindet sich ein Taxi-Stand.

Stellwerk

Ende November 1988 ging am Nürnberger Hauptbahnhof ein neues Zentralstellwerk in Betrieb. Je ein Fahrdienstleiter und ein -helfer steuerten die West- und die Ostseite des Bahnhofs, unterstützt von einem Zugmelder, einem Zugansager und einem Wärter für das angeschlossene Reisezugwagenwerk. Der Stellbereich reicht bis nach Fürth und dem Bahnhof Schweinau im Westen, dem Bahnhof Eibach im Süden und den Bahnhöfen Dutzendteich und Mögeldorf im Osten.^[3] Insgesamt wurden 38,3 Millionen D-Mark investiert. Pro Tag wurden damals im Bereich des Hauptbahnhofs 800 Zug- sowie 2900 Rangierfahrten abgewickelt. Die Planung war in den 1970er Jahren eingeleitet worden, um neben einer Rationalisierung auch die Voraussetzungen für die geplante Schnellfahrstrecke nach München zu schaffen. Kurz vor Inbetriebnahme des Stellwerks ging eine neue, rund eine Million D-Mark teure, Abfahrtstafel in der Mittelhalle in Betrieb, die aus dem neuen Stellwerk per Computer gesteuert wurde.^[3] Mit dem neuen Stellwerk wurden zehn alte, damals rund 70 Jahre alte, Stellwerke, außer Betrieb genommen; drei weitere folgten im Rahmen des S-Bahn-Ausbaus Anfang der 1990er Jahre. Nach der Entfernung der ungünstig gelegenen, nicht mehr erweiterbaren Stellwerke, konnten die fünf Abstellanlagen zusammengelegt werden.

Um 1900 bedienten 116 Mitarbeiter im Schichtbetrieb Weichen und Signale für rund einhundert Züge an Ort und Stelle. 1913 verkehrten täglich 122 Züge, die von 40 Mitarbeitern pro Schicht von 14 Turmstellwerken gelenkt wurden.^[3]

Architektur

Mitteltrakt des Nürnberger Hauptbahnhofs bei Nacht

Der Nürnberger Hauptbahnhof, der ursprünglich als neugotisches Gebäude errichtet worden war, wurde vom Architekten Karl Zenger im Jahr 1900 weitgehend im Stil des Neubarock umgebaut. Erkennungsmerkmal ist vor allem der Muschelkalk, der die Außenfassade prägt. Die Portale der einzelnen Hallen sind reich verziert und zeigen vor allem Symbole des technischen Fortschritts, so zum Beispiel ein Flügelrad über dem Portal der Mittelhalle. Der Saal, in dem sich heute das Reisezentrum befindet, wurde 1904/1905 errichtet und von Bruno Paul im Jugendstil gestaltet. Teilbereiche der Wände sind mit detaillierten Mosaikflächen gestaltet, die Decke ist mit dezentem Stuck verziert. Der Jugendstilsaal ist einer der wenigen Bereiche des Bahnhofs, der die Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg überstanden hat. Vor dem Hauptportal steht eine Litfaßsäule aus dem frühen 20. Jahrhundert.

1950 wurden Planungen aufgestellt, den neubarocken Stil in einen neugotischen Stil zurückzuverwandeln. Kurz nach Beginn der Bauarbeiten wurden diese aber wieder eingestellt, so dass nur einige wenige Bereiche umgestaltet wurden.

Geschichte

Von der Eröffnung bis zum erster Umbau

Zwischen 1844 und 1847 entstand im Zuge des Baus der staatlichen Ludwig-Süd-Nord-Bahn von Lindau nach Hof der Hauptbahnhof Nürnberg in seiner heutigen Lage. Da die Fläche am Plärrer, dem Standort des Bahnhofs der privaten Ludwigseisenbahn nach Fürth, nicht ausreichte, entschloss sich die Staatsbahn zum Bau eines eigenen Bahnhofs vor dem Frauentorgraben. Er wurde wie seinerzeit bei größeren Stationen üblich als Kopfbahnhof angelegt. Das Empfangsgebäude wurde im neugotischen Stil erbaut. Mit der Eröffnung der Staatsbahnstrecken nach Schwabach (1849) Ansbach, (1875) und Bayreuth (1877) sowie der Ostbahnstrecken nach Hersbruck (1859) und Regensburg (1871) entwickelte sich der Bahnhof zum Zentralbahnhof von Nürnberg. Die Ostbahngesellschaft errichtete 1859 beim Bau der Strecke nach Hersbruck östlich des bestehenden einen eigenen Kopfbahnhof, der 1876 mit dem westlichen zu einem Durchgangsbahnhof verbunden wurde.

Der Bahnhof nach dem ersten Umbau (1900–1906)

Das in den 1880er Jahren weiter steigende Schienenverkehrsaufkommen und die wachsenden Gleisanlagen machten den Bau der noch heute vorhandenen Straßenunterführungen notwendig. Nach und nach entstanden daher der Tafelfeld-, Karl-Bröger-, Marien- und Dürrenhoftunnel sowie die Celtis- und die Allersberger Unterführung. Zwischen 1878 und 1880 wurden die Gleisanlagen für den Personenverkehr noch einmal erweitert und der Güterverkehr 1880 zum neu gebauten Hauptgüterbahnhof am Kohlenhof verlegt. Bereits 1897 wurden neue Pläne zum Umbau des Hauptbahnhofes vorgelegt, die den Neubau des Empfangsgebäudes, die Hebung der gesamten Gleisanlagen um 3,27 m und den Bau von Fußgängerunterführungen (West- und Osttunnel) zu den Gleisen beinhalteten. Die Umbauarbeiten begannen 19. April 1900 und waren am 10. März 1906 abgeschlossen, die vorgesehene Öffnung des Westtunnels und die Errichtung des Südausgangs konnte erst 1927 erfolgen.

Zerstörung und Wiederaufbau

Durch die Bombardements der alliierten Streitkräfte zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurde das Bahnhofsgebäude mit Ausnahme des Jugendstilsaales schwer in Mitleidenschaft gezogen und am 16. März 1945 für neun Tage stillgelegt. Der Wiederaufbau fand zwischen 1945 und 1956 statt und musste aus Geldmangel in vereinfachter Form erfolgen, als Neuerung wurde ein Kino integriert. Im Jahr 1973 begannen die Bauarbeiten für die U-Bahn unter dem Hauptbahnhof, wofür die Mittelhalle entkernt und auf Stelzen gestellt wurde. Zwischen 1976 und 1984 wurden neue Bahnsteigdächer installiert und die Bahnsteige der Gleise 1 bis 15 auf 76 cm über Schienenoberkante erhöht. Der Neubau der dritten Kuppel und der Mittelhalle begann im Jahr 1977. Am 2. April 1984 wurde die 1906 errichtete Gaststätte wiedereröffnet. Sie umfasste eine Fläche von 390 m², bei einer Höhe von acht Metern.^[4] Schließlich wurden sogar Planungen zum Gesamtumbau aufgestellt, die aber nie verwirklicht wurden.

Umbau des östlichen Vorfeldes für die S-Bahn

Im Sommer 1988 begannen umfangreiche Bauarbeiten zur Errichtung der „Stammstrecke“ der S-Bahn Nürnberg im Bereich des Hauptbahnhofs. Durch Errichtung eigener S-Bahn-Gleise im Nordost-Teil des Hauptbahnhofs konnte der Halt der S-Bahnen von den (stadtfernen) Gleisen 18/19 auf die Gleise 2/3 verlegt werden. Durch die Nutzung dieser stadtnahen Gleise konnten auch die Umsteigewege zu Straßenbahn, U-Bahn und Bus deutlich reduziert werden. Zusätzlich wurde die neue S-Bahn-Station Nürnberg-Dürrenhof errichtet.^[5]

Der in sechs Baustufen erfolgte Umbau des östlichen Gleisvorfeldes kostete insgesamt rund 100 Millionen D-Mark, die von Bund, Land und Stadt Nürnberg aufgebracht wurden. Auf einer Fläche von 156.000 Quadratmetern wurden unter anderem 16 Kilometer Gleise und 60 Weichen neu verlegt sowie zwei Abstellgruppen (zusammen 5,7 km) mit eigenem Rangierstellwerk errichtet. Zur kreuzungsfreien Führung des Richtungsgleises Lauf unter dem Richtungsgleis Altdorf entstand ein 60 m langes Kreuzungsbauwerk. Insgesamt mussten zehn Brückenbauwerke geändert oder neu gebaut werden, 640 m Schallschutzwände wurden neu errichtet. Die europaweit einmaligen Bestände des Sand-Tragant (Astragalus arenarius) wurden umgepflanzt, weitere Pflanzenbestände vorübergehend um- und später wieder im Bereich der Bahnanlagen angepflanzt. Der Umbau des Abschnitts mit den Bahnsteigen kostete weitere 40 Millionen D-Mark.^[5]

Modernisierung zur Jahrtausendwende

Zum Ende des 20. Jahrhunderts fanden die letzten größeren Umbauten statt, bei denen das Kino entfernt und der komplette Innenbereich neugestaltet wurde. Dabei wurden die Zwischengeschosse des Empfangsgebäudes der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und der gesamte Bereich zum Einkaufszentrum umgestaltet. Fahrkartenverkauf und Beratung wurden in den historischen Jugendstilsaal verlegt. Von der Künstlerin Iris Rauh wurden drei Wandmosaike gestaltet. Das Mosaik „Zeitreise“, das das Thema „Reisen“ im Wandel der Geschichte darstellt, fand überregionale Beachtung. Am 24. Juni 2002 fand schließlich die Einweihung des mittlerweile unter Denkmalschutz stehenden Empfangsgebäudes statt.

Planungen

Bedingt durch Vergrößerung des Nürnberger S-Bahn-Netzes bis 2010 sind an den bestehenden und zukünftigen Bahnsteigen der S-Bahn-Linien Umbauarbeiten nötig. Der Hausbahnsteig (Gleis 1) der zukünftigen S-Bahn nach Neumarkt (S3) wird an seiner Ostseite verlängert, bietet dann 213 m Nutzlänge bei einer neuen Höhe von 76 cm über Schieneoberkante und erhält einen weiteren Abgang zum Osttunnel.^[6] Für die dann durchgängige Linie Hartmannshof – Nürnberg – Forchheim (S1) wird der Bahnsteig 2 (Gleise 2 und 3) zum Teil auf 76 cm abgesenkt und über eine Rampe an den unverändert 96 cm hohen Bestandsbau angebunden.^[7] Der für die S-Bahn nach Ansbach (S4) vorgesehene Bahnsteig 11 (Gleise 22 und 23) wird von derzeit 38 cm auf dann 76 cm, bei gleichzeitiger Anpassung der Zugänge (Treppe und Aufzug), erhöht und erhält ein neues Bahnsteigdach.^[8] Die Maßnahmen an den Bahnsteigen 1 und 11 sollen 2009 starten.^[9]

Siehe auch

• Bahnhöfe in Nürnberg
• Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe
• Liste der Intercity-Bahnhöfe

Literatur

• Karl Heinz Ferstl, Heinrich W. Kaiser: Hauptbahnhof Nürnberg, Geschichte und Visionen. Haidhausen Verlag, München 2002, ISBN 3-926429-15-1. 

Weblinks

• Überblick und Lageplan des Hauptbahnhofs Nürnberg auf www.bahnhof.de
• Bahnsteiginformationen auf den Seiten der Deutschen Bahn
• Gleisplan des Bahnhofs Nürnberg Hbf auf den Seiten der Deutschen Bahn (PDF; 1,98 MB)
• Gleisplan des Hauptbahnhofs von 1979 auf sporenplan.nl (privat)
• Architektur des Nürnberger Hauptbahnhofs auf baukunst-nuernberg.de
• Mosaike

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Reisen, Service und Shopping für täglich 130.000 Reisende und Besucher . Information auf bahnhof.de, abgerufen am 13. Dezember 2008
2. ↑ Meldung Nürnberg Hbf: Parkhaus in Betrieb. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 4, 1999, S. 177.
3. ↑ ^{a b c} Meldung Zentralstellwerk und rechnergesteuerte Abfahrtstafel für Nürnberg Hbf. In: Die Bundesbahn 1/1989, S. 108
4. ↑ Umgestaltung der Gaststätte im Nürnberger Hauptbahnhof. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 33, Nr. 9, 1984, S. 717
5. ↑ ^{a b} Meldung 100 Millionen für die S-Bahn Nürnberg. In: Die Bundesbahn. 1988, Nr. 7, S. 655 f.
6. ↑ DB ProjektBau GmbH (Hrsg.): Ausbau der S-Bahn Nürnberg–Feucht–Neumarkt. Info-Faltblatt (Stand: 7. November 2008).
7. ↑ DB ProjektBau GmbH (Hrsg.): Ausbau der S-Bahn-Linie S1 Teilabschnitt Nürnberg–Fürth–Erlangen–Forchheim (–Bamberg). Info-Faltblatt (Stand: 7. November 2008).
8. ↑ DB ProjektBau GmbH (Hrsg.): Ausbau der S-Bahn Nürnberg–Ansbach. Info-Faltblatt (Stand: 7. November 2008).
9. ↑ Ausbau des S-Bahn-Netzes um Nürnberg kommt zügig voran. In: DB Welt, Regionalausgabe Süd, Dezember 2008, S. 24

Fernverkehrsknotenpunkt in Deutschland

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