Honda CB 550 Four-in-one

Honda (Motorrad)
CB 550 Four (in-one)
Hersteller:	Honda Motor Co., Ltd.
Produktionszeitraum:	1975–1979
Klasse:	Sport
Motor:	Viertaktmotor, 4-Zylinder SOHC, luftgekühlt
Bohrung (mm):	58,5
Hub (mm):	50,6
Verdichtung:	9 : 1
Hubraum (cm³):	(539) 544
Leistung (kW/PS):	36,7 / 50 bei 8.500 U/min
Drehmoment (Nm):	43,1 bei 7.500 U/min
Kraftstoff:	Normal 91 ROZ
Kraftstoffverbrauch:	ca. 5,5 l/100 km
Getriebe:	5
Antrieb:	Kette
Fahrwerk/Rahmen:	Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen vorn Teleskopgabel, hinten Schwinge mit Federbeinen
Bremsen:	vorne 277-mm-Scheibenbremse-Einkolbenschwenksattel hinten 180-mm-Trommelbremse
Radstand (mm):	1405
Bereifung vorne:	3.25 S-19
Bereifung hinten:	3.75 S-18
Sitzhöhe (cm):	ca. 80
Leergewicht (kg):	206 (4-in-1) / 212 (4-in-4)
Gewicht fahrbereit (kg):	ca. 250
Zuladung (kg):	ca. 140
Tankvolumen (Liter):	16 incl. 5 Reserve
Vorgängermodell:	CB 500 Four
Nachfolgemodell:	CB 650 Four
Ähnliche Modelle:	alle Modelle der CB xxx Four-Reihe

Die Honda CB 550 Four war ein Mittelklasse-Motorrad der Firma Honda. Es war das Nachfolgemodell der populären Honda CB 500 Four und wurde in zwei Varianten angeboten, als Honda CB 550 F (product code 390) von 1975–1978 mit 4-in-1 Auspuffanlage und die Honda CB 550 K (product code 374) von 1977–1979 mit 4-in-4 Auspuffanlage.

Technik

• Motor
  • Vierzylinder-Ottomotor, luftgekühlt, quer eingebaut
  • Hubraum: 544 ccm
  • Leistung: 50 PS bei 8.500 min^-1
  • Drehmoment: 43,1 bei 7.500 min^-1
  • Obenliegende Nockenwelle (SOHC), zwei Ventile pro Zylinder über Kipphebel betätigt
• Bremsanlage
  • Vorne: Hydraulische Scheibenbremse ∅ 277 mm mit Einkolbenschwenksattel
  • Hinten: Mechanische Trommelbremse ∅ 180 mm
• Doppelschleifen-Rohrrahmen
• Kickstarter und Elektrischer Anlasser
• 5-Gang-Getriebe
• 4-in-1 Auspuffanlage (F1/F2) / 4-in-4 Auspuffanlage (K3)

Änderungen gegenüber dem Vorgänger CB 500 Four

Die Leistung lag mit 50 PS etwas höher als beim Vorgängermodell CB500 Four (48 PS), daneben wurde mehr Drehmoment in mittleren Drehzahlen erreicht. Dies wurde durch einen größeren Hubraum mit einer Bohrung von 58,5 gegenüber 56 mm erreicht, während Kurbeltrieb und Hub unverändert blieben.

Filterung und Rückführung der Kurbelgehäusegase verminderten die Emissionen des Motors, eine zusätzliche kleine Ölpumpe verbesserte die Schmierung der Getriebehauptwelle. Weiterhin wurde die Kupplung neu konstruiert, um vorher gelegentlich auftretendes Durchdrehen abzustellen. Änderungen an der Getriebeschaltung verbesserten die Schaltbarkeit, eine einfacher und wirksamer konstruierte Telegabel optimierte den Fahrkomfort. Daneben gab es kleine Änderungen an Fahrwerksteilen.

Design und Ausstattung blieben dagegen fast unverändert.

Im Design ähnlich der CB 750 Four K7, vermittelte die CB550F aufgrund ihres Gewichtes von fahrbereit nur 206 kg bzw. 212 kg ein besseres Handling als das große Modell. Der Leistungsunterschied von etwa 15 PS zur rund 250 kg schweren CB750F fällt etwa auf kurvigen Landstraßen kaum ins Gewicht. Die von 1975–1978 gebaute und gegenüber der ursprünglichen CB500F etwas moderner gestaltete CB550 Four-in-one (F1/F2) mit 4-in-1-Anlage hatte auf dem Tank die Zusatzbezeichnung Super Sport. Da die 4-in-1 Version von den Kunden nicht so gut angenommen wurde, kam ab 1977 die Variante (K3) mit der 4-in-4 Auspuffanlage auf den Markt, um an die alte und weiter nachgefragte Optik der CB500F anzuknüpfen. Sie wurde wesentlich häufiger verkauft und bis 1979 gefertigt.

Schwachstellen

Ein Problem der Baureihe waren anfangs die Getrieberäder des 2. und 3. Ganges. Honda bot daraufhin Zahnräder mit verstärkten Klauen an, die häufig umgerüstet wurden. Laufleistungen von 100.000 km und mehr ohne Überholung des Motors sind für diese Baureihe keine Seltenheit.

Nachfolger

Letzte Versionen mit einem aufgebohrten Triebwerk (627 cm³) der CB 500 Four war die Honda CB 650 (product code 426) von 1978-1979 mit 63 oder 50 PS und CB 650 SC (product code 460) von 1981-1982 mit 63 PS.

Weblinks

• Virtuelles Honda-Vierzylinder-Museum (franz.)
• Honda CB Seite (deutsch.)

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