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Honda XBR 500
Honda XBR 500 (Baujahr 1988)Die Honda XBR 500 Typ PC15 ist ein japanisches Motorrad und wurde 1985 von Honda als Antwort auf die Yamaha SR 500 auf den Markt gebracht. Der Antrieb erfolgt durch einen Einzylindermotor mit vier Ventilen und einen Hubraum von 499 cm³. Die Motorleistung des Viertaktmotors beträgt ungedrosselt 44 PS.
Von Baujahr 1985 bis 1987 wurde eine auf 27 PS gedrosselte Version angeboten, deren Nockenwelle, Bedüsung und Ritzel geändert waren. Ab 1988 wurde die Leistungsreduzierung mit einen durchlassreduzierten Ansaugstutzen erreicht. Das Motorrad verfügt sowohl über einen elektrischen Anlasser als auch einem Kickstarter.
Bei der XBR hatte man bis Ende 1986 auf die klassischen Speichenräder verzichtet und stattdessen sogenannte ComStar Leichtmetall-Verbundräder verwendet, die den Einsatz von schlauchlosen Reifen möglich machen. Ab 1987 wurde die XBR wahlweise - im letzten Herstellungsjahr 1988 ausschließlich - mit Speichenrädern hergestellt, mit denen bereits die 1985 für den japanischen und neuseeländischen Markt hergestellte einsitzige Honda Clubman GB500 TT ausgestattet war(erkennbar u.a. an bordeauxroter Lackierung und Hauptständer) und später die 1989 bis 1990 für die USA und Japan gefertigte Variante GB 500 Clubman.
Entsprechend dem Desingkonzept, welches das Motorrad in die Tradition der britischen Straßeneinzylinder stellte, wurde die XBR mit einem demontierbaren Sitzbankhöcker ausgestattet (inzwischen gesuchtes Ersatzteil). So wurde der wahlweise Betrieb mit einem oder zwei Sitzplätzen ermöglicht. Ein beliebtes Zubehörteil sind klassische Halbschalen.
Die XBR gab es durchgängig von 1985 bis 1988 in der Farbe Schwarz. Im Jahr 1985 (Detail Fabrikationsjahre siehe unten) auch in den Farbvarianten hellrot- und Hellblaumetallic. In 1986 dann in Dunkelblau- und weiterhin hellrotmetallic, 1986 bis 1988 in bordeauxrot-metallic sowie 1988 in silber. Mit dem Baujahr 1988 wurde die Produktion auf Grund geringer Nachfrage auf dem deutschen Markt sowie Verschärfungen der Lärm- und Abgasvorschriften in Deutschland (zum 1. Januar 1989) eingestellt.
Wegen der damals zum Teil schwachen Nachfrage wurden Ladenhüter aller Herstellungsjahre und Varianten von 1985 bis 1988 teilweise erst 1990 oder in Einzelfällen sogar später erstmals zugelassen. Eine sichere Identifikation des für die Ersatzteilbeschaffung und Art der Entdrosselung wesentlichen Herstellungsjahres ist daher ohne Detailkenntnisse meist nur anhand die ersten 6 Ziffern/ Buchstaben der Fahrgestellnummer möglich. Die Zuordnung anhand typischer Motordetails ist aufgrund möglicher durchgeführter Motorenwechsel nach Motorschäden in den letzten 16 bis 21 Jahren nicht immer zutreffend.
Auflistung aller Herstellungsjahre (nicht zwingend Jahr der Erstzulassung), ersten Ziffern der 11-stelligen Fahrgestellnummer (Bsp: PC156000321) sowie PS-Varianten der XBR500 bei Auslieferung:
Bauj. (Modell) Rahmen-ID Motor-ID (urspr. Leistung) Felgenversion Lieferländer Farbvariante 1985 (F-Modell) PC1550 PC15E-50 (44 PS-Motor) Comstar E, ED, G, SD, SW PB-150, NH-1, R-124 1985 (F-Modell) PC1560 PC15E-60 (27 PS-Motor) Comstar 2G PB-150, NH-1, R-124 1986 (G-Modell) PC1551 PC15E-51 (44 PS-Motor) Comstar E, ED, G,U PB-155, NH-1, R-124, R-104 1986 (G-Modell) PC1561 PC15E-61 (27 PS-Motor) Comstar 2G PB-155, NH-1, R-124, R-104 1987 (H-Modell) PC1552 PC15E-52 (44 PS-Motor) Comstar E, G PB-155, NH-1, R-124, R-104 1987 (H-Modell) PC1562 PC15E-62 (27 PS-Motor) Comstar 2G PB-155, NH-1, R-124, R-104 1987 (H-Modell) PC1570 PC15E-52 (44 PS-Motor) Speichenräder E, G PB-155, NH-1, R-124, R-104 1987 (H-Modell) PC1580 PC15E-62 (27 PS-Motor) Speichenräder 2G PB-155, NH-1, R-124, R-104 1988 (J-Modell) PC1571 PC15E-53 (44 PS-Motor) Speichenräder E, G, N NH-1, NH-132, R-104 1988 (J-Modell) PC1581 PC15E-63 (27 PS-Motor) Speichenräder 2G NH-1, NH-132, R-104 Farbcode: PB-150 M-U = Rheinblaumetallic (hellblau); NH-1 = Honda schwarz; R-124 C-U = Candyalamoanarot (hellrot); PB-155 P-A = Perlmarinblau (dkl.blau), R-104 C-U=Candymusenrot (bordeauxrot); NH-132 M= Max-silbermetallic
Ländercode: G = Deutschland 44PS; 2G = Deutschland gedrosselte Version; E= England; ED = Europa Direktverkauf; SD = Schweden; SW = Schweiz; U = Australien (einem Prospekt zufolge ohne Kickstarter ausgeliefert); N = Norwegen
(Quelle: Honda Microfiche für Ersatzteile)
Zu 11-stelligem Modellcode bzw. Vehicle-Identify-Number siehe auch unter V.I.N.
Die Motoren haben analog zu den Fahrgestellnummern Motornummern mit Kennzeichen E (=Engine), die bei original Motoren etwa im Bereich der Fahrgestellnummer liegen (meist bis ca. 10 - 100 Nummern Abweichung, selten nummerngleich).
Insgesamt sollen zwischen 1985 und 1990 nach Angaben von Honda Deutschland 8006 Stück der XBR500 offiziell in Deutschland verkauft worden sein.
Der für einen Einzylinder dieser Hubraumklasse und Herstellungszeiträume (vgl. Yamaha SR 500; Yamaha SRX 600) sehr standfeste und zuverlässige Motor wurde zur Entwicklung der Antriebe späterer Modelle wie beispielsweise der NX 650 Dominator, SLR 650 oder FMX 650 (ab 2005) herangezogen. Die erfolgreiche und erstmals in der Honda XL 600 verbaute Grundkonstruktion des Motors wurde bis heute beibehalten.
Wesentliche Konstruktionsschwächen zeigten sich bei dem Motor der XBR500 aus einer geringen Ölfüllmenge (1,7 Liter bei Ölwechsel mit Filterwechsel; nur ca. 350ml zwischen min und max.) in Verbindung mit einer komplexen und relativ ungenauen Messbarkeit des tatsächlichen Ölstands. Es ergaben sich bei Ölmangel Lagerschäden im Zylinderkopf und Nockenwellenbereich, wohl einer der häufigsten technischen Schadensarten der XBR. Häufig sind Risse zwischen Zündkerzenloch und Auslassventilen durch vorwiegenden Betrieb im städtischen Bereich (Überhitzung; tritt vornehmlich bei Baujahren 1985 bis 1987 auf). Die Baujahre 1985 und 1986 neigen zu defekten Anlasserfreiläufen und Spannungsrissen im hinteren Krümmerbereich der Auspuffanlagen (nur zusammengesteckte Anlagen). Ansonsten ist die XBR500 bei ausreichender und vor allem qualifizierter Wartung sehr zuverlässig.
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