Honda GB 500 Clubman

Honda GB500 Clubman

Geschichte

Die Honda GB500 Clubman mit der Honda-internen Bezeichnung PC16 ist ein klassisches Naked Bike des japanischen Honda-Konzerns. Von diesem Typ wurden in den Jahren 1989 und 1990 insgesamt 4.584 Stück für den amerikanischen Markt und 1.727 Stück für den japanischen Markt gebaut. Von Honda wurden 301 Maschinen bereits werksseitig als HRC-Version ausgeliefert. Diese hatten eine höhere Leistung, welche sich hauptsächlich aus einer schärferen Nockenwelle und einem höher verdichtenden Kolben ergab.

Als die Clubman im Sommer 1992 in Deutschland in den Handel kam, handelte es sich bei den rund 1.000 offiziell eingeführten Motorrädern um einen Restbestand an Motorrädern, der sich in Amerika als Ladenhüter erwiesen hatte.

In den drei Jahren zwischen Produktion und deutscher Markteinführung wurde die Clubman in verhältnismäßig großer Stückzahl als Grauimport aus Amerika nach Deutschland eingeführt.

Als der offizielle deutsche Honda-Importeur die Motorräder 1992 in den Handel brachte, wurden die Motorräder trotz ihres Alters zum recht hohen Neupreis von DM 7.760 angeboten (die Honda XBR 500 wurde bis 1990 zum Preis von zuletzt unter DM 5.000 verkauft). Anders als bei den Grauimporten kamen die Kunden des offiziellen Handels in den Genuss einer zweijährigen Herstellergarantie.

Technisch lehnt sich die Clubman größtenteils an das „Schwestermodell“ Honda XBR 500 an. Die Clubman wird aufgrund der noch etwas geringeren Sitzhöhe gern von Frauen gefahren, zumal sie durch einen schmaleren Vorderreifen nochmals handlicher ist als die XBR. Die Maschinen beider Baujahre wurden ausschließlich in der Farbe black green metallic (Honda Farbcode: G-125 M) verkauft, deren grüne Farbnuance nur bei Sonnenschein erkennbar ist und so ein reizvolles Farbspiel erzeugt. Fälschlicherweise werden daher viele dieser Motorräder als schwarz inseriert. Eine weitaus seltenere Farbvariante ist die fast baugleiche, jedoch bereits 1985 hergestellte Bordeaux-farbene GB500-F, die ausschließlich für den asiatischen Markt bestimmt war und in Deutschland daher äußerst selten im Straßenbild je zu sehen ist (siehe unten).

Die Clubman hat, anders als die Honda XBR500, ein Sekundärluftsystem, das aufgrund der restriktiveren Abgasvorschriften in den USA eingeführt worden war. Über einen durch Unterdruckschlauch vom Vergaser und Membran gesteuerten und zwischen Luftfilter und Vergaser beginnenden Nebenluftsystem werden die Abgase noch im Auslasskanal des Zylinders mit unverbrauchter Luft angereichert, was über eine Nachreaktion mit den Abgasen zu Verringerungen im Ausstoß von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen führt. Das Sekundärluftsystem wurde ab 1991 auch für den deutschen Markt an weiteren Viertakt - Einzylindermodellen von Honda, so unter anderem auch an der Honda NX 650 Dominator eingeführt.

Das Aussehen der Clubman orientiert sich an den klassischen Motorrädern der 50er und frühen 60er Jahre: die „geduckte“ Haltung des Motorrads spielt auf die englischen Cafe Racer an. Rein optisch erinnert die Clubman an Motorräder wie die AJS „Boy Racer“ 350, Velocette Venom Thruxton oder BSA Goldstar. Dieses Aussehen wurde beispielsweise auch mit der Triumph Thruxton wieder aufgegriffen.

Das Konzept des klassischen Designs wurde von Honda wie oben kurz geschildert bereits Anfang/Mitte der achtziger Jahre mit den Modellen GB250 und GB400TT erfolgreich auf dem japanischen Markt angeboten. 1985 wurde daher von Honda Motors ausschließlich für den japanischen Markt eine Variante der GB500 TT gebaut und zu einem Preis von umgerechnet DM 6.400 angeboten.

Die japanische GB500 TT ist in einem bordeaux rot (candy musenrot, Farbkennung R-104 CU) mit geringfügig anderer Tankform sowie im Gegensatz zu der Clubman mit einem Hauptständer versehen. Ein Sekundärluftsystem fehlt. Von dieser auf den ersten Blick technisch fast identisch erscheinenden Maschine sind nur sehr wenige Exemplare überhaupt bis nach Deutschland gelangt. Zu einer kurzen Beschreibung dieser Maschine siehe Quelle unten.

Technische Daten

Motor

Einzylinder-Viertaktmotor mit Abgasrückführung, luftgekühlt, obenliegende Nockenwelle, die vier radial angeordneten Ventile werden über Schlepp- und Kipphebel bedient, Trockensumpfschmierung, kontaktlose Kondensatorzündung,

• Hubraum: 498 cm³
• Bohrung x Hub: 92 x 75mm
• Verdichtung: 8,9 : 1
• Nennleistung: 28 KW (38 PS) bei 7.500/min. oder gedrosselt 20 KW (27 PS) bei 6.000/min.; HRC-Version mit 32 KW (44 PS) bei 7.000/min. (mit Sekundärluftsystem)
• Max. Drehmoment: 38 Nm bei 6.500/min. in der 28 KW-Version, 37 Nm bei 3.000/min in der 20 KW-Version; 46 Nm bei 6.000/min in der 32 KW HRC-Version

Kraftübertragung

Primärantrieb über Zahnräder, Mehrscheibenölbadkupplung, Fünfganggetriebe, O-Ring-Kette 108 525

Fahrwerk

Einschleifenrahmen aus Stahlrohr mit geteilten Unterzügen, Telegabel, Schwinge aus Stahlrohr, vierfach verstellbare Federbeine, vorn Doppelkolben-Scheibenbremse, hinten Simplex-Trommelbremse, Drahtspeichenräder mit Aluminiumhochschulterfelgen.

• Federweg vorn: 105mm
• Federweg hinten: 96mm
• Felgengröße vorn: 2.15 x 18
• Felgengröße hinten: 2.50 x 18
• Reifengröße vorn: 90/90 S 18 sowie 100/90 S 18
• Reifengröße hinten: 110/90 S 18 sowie 120/90 S 18

Maße und Gewichte

• Radstand: 1.400 mm
• Gewicht (betankt): 177 kg
• Zuladung: 127 kg / je nach Eintragung
• Zul. Gesamtgewicht: 306 kg
• Tankinhalt/Reserve: 16,5/3,5 L

Fahrleistungen

28 KW (38 PS) (27 PS (20 KW) ); 32 KW (44 PS) HRC-Version

• Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (140 km/h); 170 km/h HRC-Version
• Beschleunigung 0-100 km/h: 7,0 sek. (9,3 sek.); 6,6 sek. HRC-Version

Service-Daten

• Service-Intervalle: alle 6.000 km
• Ölwechsel: alle 6.000 km
• Ölfilterwechsel: alle 12.000 km
• Motoröl: SAE 10 W 40, 20 W 50
• Füllmenge: 1,6 Liter (mit Filterwechsel: 1,8 Liter)

Ausstattung/Preis

Farbe: Dunkelgrünmetallic (black green metallic, Honda Farbcode: G-125 M)
Leistungsvarianten: 28 KW / 20 KW / 32 KW HRC-Version
Neupreis: DM 7.770,- (28 KW / 20 KW) / ??? (32 KW HRC-Version)

Literatur

• Michael Schäfer u. a.: „Spätlese“. In: „MOTORRAD“. 14/1992. Motor-Presse-Verlag, S. 32-38, ISSN 0027-237 X
• Hans J. Schneider u. a.: „Wie Klacks im Mai. Klassischer Single im Test: Honda GB500 Clubman“. In: „Motorradfahrer“. 10/1992. Reiner H. Nitschke Verlags-GmbH, S. 10-13, ISSN unbekannt
• zur japanischen Version von 1985: Hiroshi Kimura: „Make-up“. In: „MOTORRAD“. 17/1985. Motor-Presse-Verlag, S. 36-37, ISSN 0027-237 X

Weblinks

 Commons: Honda GB & XBR – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.GB500.de GB500-Clubman-Fanseite von Wieland Leukel

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