INOX-Wagen (SNCF)

Als INOX-Wagen wird eine von 1950 bis 1970 mit 406 Exemplaren beschaffte Wagenserie der französischen SNCF bezeichnet, die aus rostfreiem Stahl in mehreren Tranchen gefertigt wurde. Hersteller der Wagen war „Carel et Fouché“.

Das DEV-Programm

Bereits vor der 1948 gegründeten SNCF wurde das französische Wagen-Neuprogramm DEV (division des études des voiture) aufgelegt, zur Beschaffung zeitgemäßen Wagenmaterials. Dabei gab es zwei Varianten, eine aus Edelstahl (frz. acier inoxyble), Serie DEV INOX, und eine aus normalen Stahl (Serie DEV AO) gefertigt. Die Edelstahlwagen, die ab 1950 produziert wurden, besaßen einen Chrom-Nickel-Stahl-Wagnkasten mit charakteristischen Seitenrippen nach einem Patent der amerikanischen BUDD-Company und waren nicht lackiert, sondern verbleien im Silber-Look bzw. „INOX-Look“.

Typ „Inox courtes“

Hierbei handelt es sich um Tranchen aus den Jahren 1950, 52, 53 und 54 die eine kürzere (frz. courte) Länge von 23,44 Meter besaßen. Die Wagenlänge blieb damit weit hinter der Deutschen Bundesbahn zurück, die als neue Schnellzug- und Eilzugwagenwagen mit einer Länge von 26,4 Meter am Entwickeln war.

Gefertigt wurden Wagen der Typen A⁸, A⁶D, A³B⁵, B⁹ A⁵s (Bar) und A⁷s (mit Raucherabteilen), die mit den damals in Europa üblichen Polstersitzen der ersten Wagenklasse (A) und der zweiten Wagenklasse (B) ausgestattet waren. Diese Abteilwagen waren unklimatisiert. Jedoch erfolgte 1953 für die Expresszüge Mistral, Train-Bleu und Flèche d’Or eine klimatisierte Wagenserie mit erster und zweiter Klasse als Abteil- und Großraumwagen. Nachdem der Mistral zu einem TEE heraufgestuft wurde, erhielt er ein rotes Band zwischen Fensterober- und Dachkante mit der Inschrift Trans Europ Express. Diese Wagen gelangten, nachdem im Mistral neue Inox-Wagen der Serie Mistral 69 (die weitgehend der Serie PBA von 1964 glichen) von 1970 bis 1975 in den TEE-Zug Goethe (Frankfurt am Main – Paris Est). Insgesamt wurden von dieser Serie inklusive zwei Exemplare aus dem Jahr 1955 genau 142 Wagen hergestellt.

Mit der Klassenreform von 1956 bei den europäischen Bahnen wurden die A³B⁵ und B⁹ und B⁵s-Wagen zur ersten Klasse A⁸ umdekliniert. Später wurden aber die nunmehrigen A⁹ Wagen zu B⁹ herabgestuft und die Inneneinrichtung geändert (acht statt sechs Sitze pro Abteil).

Typ „Inox longues“

Langer Inox-Wagen des Typs A7D, mit Graffiti beschmiert auf dem Abstellgleis

Ab 1955 wurden die Wagenkästen auf 25,09 Meter verlängert (frz. longue), was in der Praxis jeweils ein Abteil mehr bedeutet hatte. Weil 1956 in Europa das Klassensystem der Staatsbahnen umgestellt wurde, gab es auch neben Wagen der neuen ersten Klasse solche der gepolsterten zweiten Klasse mit acht Sitzen pro Abteil. Sonst waren sechs üblich. Von dieser Serie wurden in jährlichen Tranchen der Jahre 1955 bis 1964 sowie 1969 und 1970 insgesamt 264 Wagen beschafft. Gebaut wurden die Typen B¹⁰, A⁶s (Restaurant), A⁵s (Bar), A⁹s und A⁷Dt. (mit Gepäckabteil). Auch bei dieser Serie wurden ein Teil der A-Wagen in den 80er Jahren zu Wagen der zweiten Klasse umgebaut.

Der Einsatz beider Wagentypen erfolgte überwiegend in hochwertigen Expresszügen, später sogar im TEE-Verkehr in Zugläufen nach der Schweiz, dem Benelux und Deutschland. So sind auch auf der Strecke Paris Est – Frankfurt am Main bis zur Ablösung durch Corail-Wagen ebenfalls Inox-Wagen zum Einsatz gekommen.

Portugal

Auch die portugiesische Eisenbahn beschafften Wagen der INOX-Bauart mit Längen von 23,34 und 25,09 Metern ab 1954. Es handelte sich dabei um gemischtklassige Wagen erster und zweiter Klasse, die in Lizenz von Sorefame gebaut wurden. Diese wurden 1984 in Speisewagen und Bistrowagen mit erster Klasse umgebaut. In den 1960er und frühen 1970er Jahren baute Sorefame weitere Inox-Wagen, bekannt als „Sorefame-Wagen“, die von den französischen INOX-Wagen in wesentlichen inspiriert waren, aber in einigen Konstruktionsmerkmalen abwichen.

Israel

Gebrauchte französische INOX-Wagen wurden an die Israel Railways verkauft und waren dort noch in den 1990er Jahren im Einsatz.