SNCF CC 40100

CC 40100
Nummerierung:	40101 – 40104 40105 – 40110
Anzahl:	10
Hersteller:	Alsthom
Baujahr(e):	1964 (40101-40104) 1969–1970 (40105-40110)
Ausmusterung:	1996
Achsformel:	C'C'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	20.030 mm
Dienstmasse:	109,6 t
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Dauerleistung:	3.670 kW (40101-40103) 4.480 kW (40104-40110)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz AC 15 kV 16⅔ Hz AC 3 kV DC 1,5 kV DC
Anzahl der Fahrmotoren:	2 × Typ TDQ 657 A1 (40101-40103) 2 × Typ TDQ 662 A1 (40104) 2 × Typ TDQ 662 B1 (40105-40110)

Die CC 40100 ist eine Schnellzug-Elektrolokomotivbaureihe der nationalen französischen Eisenbahngesellschaft SNCF.

Die Elloks sind ausgelegt für die verschiedenen Stromsysteme mehrerer europäischer Eisenbahnnetze und werden daher auch als Mehrsystemlokomotiven bezeichnet.

Technik

Die schwere 6-achsige Lok mit der Achsfolge C’C’ und nur einem Motor pro Drehgestell wurde von Alsthom in Frankreich für den grenzüberschreitenden Fernverkehr entwickelt und daher für vier unterschiedliche Stromsysteme ausgelegt. Neben dem im Norden Frankreichs vorhandene Wechselstromnetz mit einer Oberleitungs-Spannung von 25 kV 50 Hz werden auch die deutsche Wechselspannung 15 kV 16⅔ Hz, die Gleichstromnetze von Belgien und Luxemburg mit einer Spannung von 3 kV und die niederländische Gleichspannung von 1,5 kV als Energieversorgung unterstützt.

Stromabnehmeranordnung der CC 40100

Position*	1	2		3	4
Spannung	15 kV ~	3 kV =	1,5 kV =	15 kV ~	25 kV ~	3 kV =
Bahngesellschaft(en)	SBB	SNCB CFL	SNCF NS	DB ÖBB	SNCF CFL	FS
Schleifer	Einfach	Doppel		Einfach	Einfach
Schleifstückbreite	1320 mm	1950 mm		1950 mm	1450 mm
*: in Reihenfolge auf dem Dach von Führerstand 1 aus gesehen

Die Loks der Serie CC 40100 sind die einzigen Viersystemlokomotiven der SNCF und wurden in zwei Teilserien von vier und sechs Maschinen gebaut, wobei die ersten drei Exemplare über eine geringere Motorleistung verfügen. Die CC 40100 stimmt weitgehend mit einer drei Jahre jüngeren Serie von sechs Maschinen der Baureihe 18 der belgischen Staatsbahn SNCB überein. Diese Viersystem-Elloks, wurden über Jahre hinweg im internationalen schnellen Reisezugverkehr eingesetzt. Neben diesem Loktyp gab es nur noch weitere fünf in Deutschland entwickelte Viersystemlokomotiven der Baureihe 184 (ehemals Baureihe E 410).

Design

Um die thermische Belastung im Führerstand zu verringern, schlugen die Ingenieure bei Alsthom vor, die Frontscheiben zu kippen, und somit eine Art Vordach zu schaffen. Die Sonne würde damit den Lokführer weniger hindern^[1]. Der künstlerische Berater der SNCF war der Designer Paul Arzens. Beim Konzeptentwurf der Frontpartien hatte er die Silhouette eines Kurzstreckenläufers im Sinn, der mit vorgebeugtem Körper und angewinkelten Beinen davon prescht^[2]. Es entstand in der Seitenansicht die zickzackartig verlaufende Stirnfront, die sogenannte „nez cassé“ (gebrochene Nase). Aufgrund des stilistisch guten Aussehens, ihrer imposanten Erscheinung durch die enorme Länge und wegen der betrieblichen Region werden die Loks auch als die „Königinnen“ des Nordens^[3] bezeichnet. Vom Design her ist die Lok passend zu den INOX-TEE-Wagen ausgeführt.

Betrieb

CC 40103 zieht den TEE «L'Oiseau Bleu» in 1979

Die Schnellzug-Elloks der Serie CC 40100 waren Zeit ihres Dienstlebens im Dépôt Paris La Chapelle als Heimat-Betriebswerk stationiert. Seit 1964 wurden sie vornehmlich vor den internationalen Schnellzügen der Strecke Paris – Brüssel eingesetzt, gelangten in Belgien aber auch nach Lüttich und Namur. Die CC 40100 war zwar eine Vierstromlok, wurde planmäßig allerdings nur unter den zwei Stromsystemen 25kV/50Hz und 3kV= eingesetzt. Mit der Aufnahme des Thalys-Verkehrs im Jahr 1996 endete ihr planmäßiger Einsatz vor Fernreisezügen.

Verbleib

Die Loks 40101, 40109 und 40110 sind erhalten geblieben und befinden sich im Eigentum der SNCF.

• CC 40101: Eisenbahnmuseum Mülhausen
• CC 40109: Museum CMCF (Centre de la Mine et du Chemin de Fer) in Oignies, Nordfrankreich
• CC 40110: im Bestand des Eisenbahnvereins MFPN (Matériel Ferroviaire et Patrimoine National) im Dépôt Villeneuve-St. Georges der SNCF. Lok wird für Sonderverkehre betriebsfähig vorgehalten.

Literatur

• Claude Soulié, Michel van Ussel: Les locomotives polytension. Les BB 30000 et CC 40100 de la SNCF, et les 18 de la SNCB. Le Train spécial 10 (2/1997), Betschdorf 1997, ISSN 1267-5008.

Film

• Une machine pour 4 courants (les CC quadricourants CC 40100). Farbfilm von Regisseur André Périé [1] aus dem Jahr 1967.

Weblinks

 Commons: SNCF CC 40100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Vieveen, Heleen und Henk Sijsling (1989). Treindesign. De ontwikkeling van spoorwegmaterieel in Nederland. Leiden: AHA Books, S.103.
2. ↑ Erläuterung Eisenbahnmuseum Mülhausen
3. ↑ Wagner, Georg: Die SNCF heute. Franckh-Kosmos, Stuttgart 1991, ISBN 3-440-06149-3.