SNCF Z 5300

SNCF Z 5300
Z 5300
Z5353.jpg
Anzahl 145
Nummerierung Z 5301–5445
Hersteller Carel et Fouché/MTE

Fives-Lille/MFO

Indienststellung 1965–1975
Ausmusterung noch im Betrieb 94 (2005)
Achsformel Bo'Bo - 2'2 (- 2'2) - 2'2
Leergewicht 123,5 t 3-teilig
153,5 t 4-teilig
Achslast XX,X t
Gesamtlänge 78.450 mm 3-teilig
103.550 mm 4-teilig
Sitzplatzanzahl 388
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h**
Stromsystem 1500 V Gleichstrom
Anzahl der Motoren 4 Motoren EMW 510, 750 V eigenbelüftet
Antrieb X
Stundenleistung 1180 kW
Zugsicherung SNCF Standard
Bremsbauart elektrisch, pneumatisch

Die Baureihe SNCF Z 5300 sind Triebwagen der französischen Staatsbahn SNCF, welche fest mit zwei oder drei Wagen gekuppelt sind. Sie verkehren in und um Paris im Nahverkehr auf dem Gleichstromnetz.

Inhaltsverzeichnis

Betriebliches

Die Triebwagen sind den Bedürfnissen des Pariser Vorortsverkers angepasst und werden von der SNCF im Auftrag der RATP eingesetzt. Die Triebwagen werden sowohl mit einem als auch mit zwei Zwischenwagen und einem Steuerwagen eingesetzt. Sie werden auch für die Regionalverwaltung Center, im Regionalverkehr um Paris eingesetzt. Durch die Einführung neuer Fahrzeuge im Pariser Vorortnetz hat sich ihr Einsatzgebiet ausgeweitet und verschoben. So sind sie nun auch um Bordeaux anzutreffen.

Die Türfarben kennzeichen das Haupteinsatzgebiet.

  • Silbern: service de banlieue, normaler Vorortsverkehr
  • Oranges: équipées de l'EAS (équipement à agent seul) eingerichtet für Zugbegleiter
  • Blau: service TER als Regionalzug nur 3-teilig

Technik

Die Triebwagen wurden in zwei Serien beschafft. Die erste Serie umfasst die Triebwagen Z 5301–5361, die zweite Serie die Triebwagen Z 5362–5445.

Da der Wagenkasten aus rostfreiem Inox-Stahl nach einer Lizenz der amerikanischen Budd Company gefertigt ist und keinen weiteren Anstrich benötigt, ist die Grundfarbe silbern. Nur auf der Frontpartie befindet sich zwischen den beiden unteren Scheinwerfern ein orangefarbener Balken zur besseren Sichtbarkeit.

Von Mitte der 1960er-Jahre bis 1978 waren einige Fahrzeuge mit verbesserten Drehgestellen ausgerüstet, um eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h zu erreichen. Diese wurden für die Expresszüge zwischen Paris-Gare d'Orsay und Orléans eingesetzt, die dadurch nur 90 Minuten Fahrzeit brauchten.

Unfälle

Mehrere Triebwagengarnituren mussten ausgemustert werden, weil sie Unfälle hatten oder ausbrannten. Zwei dieser Züge waren in den Unfall am 27. Juni 1988 im Pariser Bahnhof Gare de Lyon verwickelt.

Einsatz in anderen Ländern

Triebwagen dieser Bauart waren bis zum Dezember 2005 unter der Bezeichnung Série 250 [1] und Série 260 [2] auch bei der Luxemburger Staatsbahn (CFL) im Einsatz. Alle Fahrzeuge sind dort inzwischen außer Dienst gestellt und nach Rumänien verkauft. Dort sind sie weiter im Einsatz.


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