SNCF Z 5300

Z 5300
Anzahl	145
Nummerierung	Z 5301–5445
Hersteller	Carel et Fouché/MTE Fives-Lille/MFO
Indienststellung	1965–1975
Ausmusterung	noch im Betrieb 94 (2005)
Achsformel	Bo'Bo - 2'2 (- 2'2) - 2'2
Leergewicht	123,5 t 3-teilig 153,5 t 4-teilig
Achslast	XX,X t
Gesamtlänge	78.450 mm 3-teilig 103.550 mm 4-teilig
Sitzplatzanzahl	388
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h**
Stromsystem	1500 V Gleichstrom
Anzahl der Motoren	4 Motoren EMW 510, 750 V eigenbelüftet
Antrieb	X
Stundenleistung	1180 kW
Zugsicherung	SNCF Standard
Bremsbauart	elektrisch, pneumatisch

Die Baureihe SNCF Z 5300 sind Triebwagen der französischen Staatsbahn SNCF, welche fest mit zwei oder drei Wagen gekuppelt sind. Sie verkehren in und um Paris im Nahverkehr auf dem Gleichstromnetz.

Betriebliches

Die Triebwagen sind den Bedürfnissen des Pariser Vorortsverkers angepasst und werden von der SNCF im Auftrag der RATP eingesetzt. Die Triebwagen werden sowohl mit einem als auch mit zwei Zwischenwagen und einem Steuerwagen eingesetzt. Sie werden auch für die Regionalverwaltung Center, im Regionalverkehr um Paris eingesetzt. Durch die Einführung neuer Fahrzeuge im Pariser Vorortnetz hat sich ihr Einsatzgebiet ausgeweitet und verschoben. So sind sie nun auch um Bordeaux anzutreffen.

Die Türfarben kennzeichen das Haupteinsatzgebiet.

• Silbern: service de banlieue, normaler Vorortsverkehr
• Oranges: équipées de l'EAS (équipement à agent seul) eingerichtet für Zugbegleiter
• Blau: service TER als Regionalzug nur 3-teilig

Technik

Die Triebwagen wurden in zwei Serien beschafft. Die erste Serie umfasst die Triebwagen Z 5301–5361, die zweite Serie die Triebwagen Z 5362–5445.

Da der Wagenkasten aus rostfreiem Inox-Stahl nach einer Lizenz der amerikanischen Budd Company gefertigt ist und keinen weiteren Anstrich benötigt, ist die Grundfarbe silbern. Nur auf der Frontpartie befindet sich zwischen den beiden unteren Scheinwerfern ein orangefarbener Balken zur besseren Sichtbarkeit.

Von Mitte der 1960er-Jahre bis 1978 waren einige Fahrzeuge mit verbesserten Drehgestellen ausgerüstet, um eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h zu erreichen. Diese wurden für die Expresszüge zwischen Paris-Gare d'Orsay und Orléans eingesetzt, die dadurch nur 90 Minuten Fahrzeit brauchten.

Unfälle

Mehrere Triebwagengarnituren mussten ausgemustert werden, weil sie Unfälle hatten oder ausbrannten. Zwei dieser Züge waren in den Unfall am 27. Juni 1988 im Pariser Bahnhof Gare de Lyon verwickelt.

Einsatz in anderen Ländern

Triebwagen dieser Bauart waren bis zum Dezember 2005 unter der Bezeichnung Série 250 [1] und Série 260 [2] auch bei der Luxemburger Staatsbahn (CFL) im Einsatz. Alle Fahrzeuge sind dort inzwischen außer Dienst gestellt und nach Rumänien verkauft. Dort sind sie weiter im Einsatz.