MW-50

MW-50 war die Abkürzung für ein Methanol-Wasser-Gemisch mit einem Mischungsverhältnis von 50:50, das im Zweiten Weltkrieg bei der Luftwaffe zur Leistungssteigerung von aufgeladenen Flugmotoren eingesetzt wurde.
Aggregate, die MW-50 verwendeten, kamen vor allem bei Jagdflugzeugen zum Einsatz, wodurch die Piloten in kritischen Situationen die Motoren kurzzeitig mit erhöhter Leistung („Notleistung“) betreiben konnten.
Das Gemisch bestand exakt aus 50 % Wasser, 49,5 % Methanol und 0,5 % Schutzöl. Neben dem MW-50 wurden in geringerem Maße auch andere Mischungsverhältnisse (MW-30 mit 30 Prozent Methanol) und statt Methanol auch Ethanol (EW-30 mit 30 Prozent Ethanol) verwendet.

Funktionsweise

Das Prinzip beruht auf der Möglichkeit der Leistungssteigerung aufgeladener Motoren durch Ladeluftkühlung. Eine Variante der Ladeluftkühlung ist die Innenkühlung der Ladeluft durch Einspritzen einer Flüssigkeit in den Ladereintritt, wobei die Flüssigkeit der erhitzten Ladeluft durch Verdunstung Wärme entzieht. Das abgekühlte Gasgemisch enthält eine größere Stoffmenge in einem gegebenen Volumen, so dass mehr Sauerstoffmoleküle pro Volumeneinheit für die Verbrennung des Kraftstoffes zur Verfügung stehen. Das verbessert den Füllungsgrad des Motors; durch den erhöhten Mitteldruck kann somit eine höhere Leistung abgegeben werden. Eine reine Wassereinspritzung wäre effektiver als MW-50-Einspritzung, da Wasser eine höhere Verdampfungswärme besitzt. MW-50 entwickelt eine etwa halb so große Verdunstungswärme wie reines Wasser. Die Beimischung von Methanol erfolgte, um unkontrollierte Zündungen (das sogenannte „Klopfen“) sowie ein Einfrieren in großen Höhen zu verhindern. Des Weiteren erhöhte das Methanol aufgrund seines Heizwertes den Wärmeumsatz bei der Verbrennung und verringerte die Korrosion im Motor. MW-50 wurde mit einem Druck von 4 bar eingespritzt.

Einsatz

Die Leistungssteigerung war bis zu einer Dauer von zehn Minuten zulässig, vor einer nochmaligen Nutzung musste der Motor mindestens zehn Minuten auf normaler Betriebstemperatur gehalten werden. Sofern der Motor nicht überhitzte, wurde nur die Lebensdauer der Zündkerzen verringert. Später wurde der Betrieb bei Motoren mit guten Kühlleistungen auf bis zu 20 Minuten verlängert. Der Leistungsgewinn bei einem Verbrauch von 150 l/h betrug je nach Motor etwa 300 PS. Die Fw-190 D konnte mit ihrem 115-Liter-Behälter die Einspritzung insgesamt 40 Minuten lang betreiben.

Der Einsatz dieser Technik war nur bis zur Volldruckhöhe des Motors sinnvoll, da oberhalb des Druckes der Lader nicht mehr die erforderliche maximale Füllmenge an Luft für die Verbrennung des Kraftstoffs liefern konnte.

Beispiele

Flugzeuge, die die MW-50, beziehungsweise MW-30 verwendeten:

• Messerschmitt Bf 109
• Focke-Wulf Fw 190

Literatur

Gersdorff,Grasmann,Schubert: Flugmotoren und Strahltriebwerke. 3. Auflage. Bernard&Graefe Verlag Bonn, 1995, ISBN 3-7637-6107-1.