- Mercedes-Benz C111
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C111-I
C111-II
Sindelfingen, Staatsbesuch König von Spanien, 22. April 1977Die C111-Serie bestand aus Prototypen und Experimentalfahrzeugen in den 1960er und 1970er Jahren. Mercedes-Benz experimentierte mit neuartigen Motoren und Kunststoffkarosserien.
Die C111-Plattform wurde als Versuchsträger für Versuche mit Wankelmotoren, Dieselmotoren und Turboladern verwendet. Zusätzlich stattete die Firma den Sportwagen experimentell mit Flügeltüren, Klappscheinwerfern und mit einem luxuriösen Interieur aus Leder sowie einer Klimaanlage aus.
Inhaltsverzeichnis
Modelle
Typ Version I
- Der erste C111 wurde 1969 fertiggestellt. Er hatte eine Karosserie aus Fiberglas und einen dreirotorigen Einspritz-Wankelmotor als Mittelmotor. Der Dreischeibenmotor erwies sich für einen Sportwagen als nicht stark genug.
Typ Version II
- Der C111-II wurde 1970 gebaut. Als nächstes entstand eine stärkere Motorversion. Die Karosserie wurde wegen der Übersichtlichkeit und zur Verringerung des Auftriebs an der Vorderachse total überarbeitet. Der C111-II hatte einen vierrotorigen Wankelmotor mit einer Leistung von 275 Kilowatt. Damit erreichte der C111-2 eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h.
- Mercedes-Benz entschied sich, den Wankelmotor nicht einzuführen, und experimentierte als nächstes mit Dieselmotoren im C111-2.
- Der C111-II war mit einem Fünfzylinder-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 190 PS ausgestattet. Dieser so umgerüstete C111-II hatte die Seriennummer 31. Dieser C111 brach alle Geschwindigkeits- und Beschleunigungsrekorde, die bisher mit Dieselmotoren aufgestellt worden waren.
Typ Version III
Durch erhebliche aerodynamische Überarbeitung der Karosserie erreichte der C111 1978 die 320 km/h-Marke in Nardò und erzielte dort eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 316 km/h während einer zwölfstündigen Fahrt.
Die Leistung des Fünfzylinder-Turbodieselmotors wurde auf Kosten der Lebensdauer weiter erhöht. So hatte man den Ventilsitzwinkel extrem spitz ausgeführt, um den Strömungswiderstand zu reduzieren und somit die Leistung zu maximieren. Man verzichtete auf eine Ladedruckregelung und legte den Turbolader auf maximale Leistung aus.
Typ Version IV
Diese Version hatte einen mit doppeltem Turbolader aufgeladenen Ottomotor (M117) V8 bei 90° Zylinderanordnung mit 4.820 Kubikzentimetern Hubraum, 368 kW (500 PS) und 599 Nm Drehmoment, sowie einem Verdichtungsverhältnis von 6:1. Dieser Wagen erzielte weitere Rekorde.[1]
Weltrekorde
Auf der italienischen Hochgeschwindigkeits-Teststrecke Nardò wurden folgende Rekorde aufgestellt:
Rekorde mit dem C111-2 Diesel
Strecke Rekord Strecke Rekord 10 km 220,619 km/h 10 Meilen 227,353 km/h 100 km 251,148 km/h 100 Meilen 252,875 km/h 500 km 254,086 km/h 500 Meilen 252,930 km/h 1.000 km 253,307 km/h 1000 Meilen 252,737 km/h 5.000 km 252,903 km/h 5.000 Meilen 252,540 km/h
(Weltrekord)10.000 km 252,249 km/h
(Weltrekord)10.000 Meilen 251,798 km/h
(Weltrekord)1 h 253,770 km/h 12 h 253,616 km/h 6 h 252,578 km/h 24 h 253,030 km/h
SchnittRekorde mit dem C111-3-Diesel
Strecke Rekord Strecke Rekord 100 km 316,484 km/h 100 Meilen 319,835 km/h 500 km 321,860 km/h 500 Meilen 320,788 km/h 1.000 km 318,308 km/h 1.000 Meilen 319,091 km/h 1 Stunde 321,843 km/h 6 Stunden 317,796 km/h 12 Stunden 314,463 km/h Verbleib der C111 Versuchsträger
C111 im Mercedes-Benz MuseumFahrgestell-
nummerTyp Version Verbleib 21 mit Behelfskarosserie verschrottet 22 Version I verschrottet am 8. Mai 1972 23 Version I Leihgabe an das Automuseum Langenburg 24 Version I Totalschaden am 29. Januar 1970 in Hockenheim 24a Zwitter Version-I-Fahrgestell mit Version-II-Karosserie 25 Version I Ausstellungsfahrzeug, verschrottet am 17. Januar 1974 26 Version I Mercedes-Benz Museum 31 Version II Mercedes-Benz Museum 32 Version II Mercedes-Benz Museum 33 Version II Mercedes-Benz Museum 34 Version II Mercedes-Benz Museum 35 Version II Mercedes-Benz Museum 36 Version II Mercedes-Benz Museum Ein ähnliches Modell war der 1991 vorgestellte C112, der ebenfalls nie in Serie ging.
Quellen
- ↑ Mercedes-Benz, Rekordwagen Special
Weblinks
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