Neue Bahnstadt Opladen

Die Neue Bahnstadt Opladen (eigene Schreibweise: neue bahn stadt :opladen) ist ein gemeinsames Projekt der Stadt Leverkusen und der Deutsche Bahn AG zur Nachnutzung ehemaliger Bahnflächen im Stadtteil Opladen im Rahmen der Regionale 2010. Das Projekt, bei dem eine Fläche von 72 ha umgestaltet werden soll, erhebt den Anspruch, beispielhaft Strategien und Lösungsansätze für die Reaktivierung nicht mehr genutzter Bahn- und Brachflächen aufzuzeigen.^[1] Das Projekt wird durch die Projektgesellschaft neue bahn stadt :opladen GmbH vertreten.^[2]

Vorgeschichte

Die Werkstättenstraße am Rande des ehemaligen Ausbesserungswerks

Siehe auch:

• Opladen als ehemaliger Eisenbahnknotenpunkt
• Hauptartikel Ausbesserungswerk Opladen

Lage und Entwicklung der Bahnanlagen in Leverkusen

Seit die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft 1867 den Bahnhof Opladen eröffnete, waren die Orte Opladen und Quettingen (beide heute Stadtteile von Leverkusen) durch Bahnanlagen getrennt. 1874 kam die innerhalb von Opladen parallel verlaufende Strecke Mülheim - Troisdorf der Rheinischen Eisenbahngesellschaft mit einem eigenen Bahnhof hinzu. Weitere Anlagen wie ein Rangierbahnhof und ein Bahnbetriebswerk folgten. Beide Bahnstrecken wurden in den 1880er Jahren von der preußischen Staatsbahn übernommen. 1903 wurde östlich der Bahnstrecken, ebenfalls zwischen Opladen und Quettingen, die Eisenbahn-Hauptwerkstätte Opladen (später Ausbesserungswerk Opladen) eröffnet, später der benachbarte Gleisbauhof. Im Ausbesserungswerk waren bis 2003 zwischen 1000 und 4000 Arbeiter und Angestellte beschäftigt.

Bahnhofsgebäude Opladen

Während die Bahn auf diese Weise für mehr als 100 Jahre der wichtigste Arbeitgeber Opladens wurde, nahm ihre Bedeutung seit den 1950er Jahren stetig ab. Die von der Rheinischen Bahngesellschaft gebaute Strecke Mülheim - Troisdorf wurde nur noch für den Güterverkehr genutzt; das Bahnbetriebswerk wurde zwischen 1960 und 1969 schrittweise geschlossen, der Rangierbahnhof und der Gleisbauhof wurde in den 1990er Jahren stillgelegt. Bereits im Jahre 2000 wurde eine städtebauliche Perspektivenwerkstatt durchgeführt, auf der erste planerische Ziele für die städtebauliche Weiterentwicklung des Bahngeländes diskutiert wurden, damals noch unter Berücksichtigung eines Weiterbetriebs des Ausbesserungswerks.^[3] Ende 2003 wurde das Ausbesserungswerk schließlich trotz heftiger Proteste der Belegschaft durch die Deutsche Bahn AG geschlossen, so dass auch dessen Fläche in die Neuplanungen mit einbezogen wurde.

Städtebauliche Situation

Brachliegende Fläche der ehemaligen Rangiergleise

Die städtebauliche Situation wird zur Zeit (2008) dadurch charakterisiert, dass ehemalige und verbliebene Bahnanlagen zum einen die Stadtteile Opladen und Quettingen, zum anderen die verbliebene Güterzugstrecke den Bahnhof Opladen von der Opladener Innenstadt und dem benachbarten Busbahnhof trennen. War diese Trennung seinerzeit durch die Bedeutung der Bahn als Transportmittel und Arbeitgeber gerechtfertigt, sind nun große Teile der ehemaligen Bahnflächen ungenutzt und stehen zur Verbesserung der städtischen Infrastruktur und weiteren Entwicklung des Stadtteils Opladen zur Verfügung. Die Verkehrsführung für den Durchgangsverkehr im Stadtteil Opladen ist seit der Einrichtung einer Fußgängerzone in den 1970er Jahren kompliziert. Für die meisten Gebäude des ehemaligen Ausbesserungswerks ist keine zukünftige Nutzung in Sicht. Bestrebungen, das Gelände durch Konkurrenten der Deutsche Bahn AG zu nutzen, führten zu keinem Ergebnis.

Planungen

Ziel der Planungen ist eine Belebung der Opladener Innenstadt sowie eine Neuansiedlung von Wohnbevölkerung, Gewerbebetrieben und öffentlichen Institutionen. Die Planung der Neuen Bahnstadt erfolgt in zwei Abschnitten:

Zustand 2007

Aktuelle Planungen

Planungsgebiet Ost

Dieser Teil des Gebietes umfasst im Wesentlichen das 44 ha große Gelände des ehemaligen Ausbesserungswerks sowie die Brachfläche der ehemaligen Rangiergleise. 2006 fand ein Architektenwettbewerb zur Umgestaltung des Geländes statt, an dem sieben Architekturbüros teilnahmen. Eine Jury aus Vertretern der Stadt, Deutsche Bahn AG und der Regionale 2010 entschied sich schließlich für den heute gültigen Entwurf. Dieser sieht vor, den größten Teil der Gebäude sowie alle Gleise des ehemaligen Ausbesserungswerks abzureißen und auf den freiwerdenden Flächen neue Straßen sowie Wohn- und Gewerbeflächen anzulegen, unterbrochen durch großzügige „grüne Achsen“. Einige kleinere Gebäude sollen erhalten bleiben; so soll der ehemalige Wasserturm des Werks zukünftig als Museum dienen. Am 10.Mai hat der Stadtrat der Stadt Leverkusen beschlossen, den denkmalgeschützten Wasserturm an die KG Altstadtfunken Opladen vun 1902 e.V. zu verkaufen. Die KG Altstadtfunken werden den Turm in Absprache mit der Denkmalschutzbehörde komplett sanieren. In Ergänzung zum Wasserturm wird ein Neubau als Kubus, mit einer Grundfläche von ca. 100 m² angebaut werden. Neben der Nutzung als Vereinsheim werden die Altstadtfunken den Turm auch für Feierlichkeiten und Vernissagen vermieten. Auch sind " Tage der offenen Tür" geplant.

Planungsgebiet West

Für diesen Teil des Geländes liegen erste Vorstellungen zur Umgestaltung vor, die aber noch nicht abgeschlossen sind. So soll durch den Abriss der bisherigen Bahnhofsgebäude die Möglichkeit geschaffen werden, die Güterzugstrecke direkt neben die Personenzugstrecke zur verlegen. Dadurch könnte die Innenstadt um neue Wohn- und Gewerbegebiete auf der freiwerdenden Fläche erweitert und die Trennung der Innenstadt und des Busbahnhofs vom Bahnhof aufgehoben werden. Während die Bahnsteige erhalten bleiben sollen und durch eine verlängerte Unterführung mit der Innenstadt verbunden werden sollen, ist noch unklar, ob ein neues Bahnhofsgebäude errichtet wird. Die Verkehrsführung in der Innenstadt soll mit Hilfe einer neuen Durchgangsstraße („Neue Bahnallee“) entlastet werden. Die Innenstadt soll über drei neue Brücken mit dem östlichen Teil der Bahnstadt verbunden werden.^[4]

Realisierung

Als erster Baustein des Großprojektes werden zwei Fußgänger- und Radbrücken realisiert. Der Entwurf geht auf einen europaweiten Wettbewerb zurück, den die Arbeitsgemeinschaft Knippers Helbig - Knight Architekts im Frühjahr 2009 gewonnen hat. Fertigstellung ist für 2011 geplant.^[5][6]

Finanzieller Rahmen

Das Projekt Bahnstadt soll insgesamt ca. 120 Millionen Euro kosten, in denen 58 Millionen Euro an Zuschüssen vom Land Nordrhein-Westfalen sowie 22 Millionen Euro aus geplanten Grundstücksverkäufen enthalten sind.^[2] Erste Zuschüsse in Höhe von fast 2,7 Millionen Euro wurden bereits vergeben.^[7] Am 25. August 2008 stimmte der Leverkusener Stadtrat wichtigen Verträgen zur Realisierung der Bahnstadt zu.^[8]

Kritik

Die finanzielle Realisierbarkeit des Großvorhabens wird vielfach angezweifelt. Ob die angestrebten Einnahmen durch Grundstücksverkäufe in der geplanten Höhe realisierbar sind, ist noch nicht gesichert. Politiker befürchten darüber hinaus unkalkulierbare finanzielle Risiken, sollte die ohnehin bankrotte Stadt Leverkusen wie geplant die Haftung für mögliche, bisher unbekannte Altlasten auf dem Gelände von der Bahn übernehmen.^[9]

Siehe auch

• Ausbesserungswerk Opladen
• Regionale 2010

Einzelnachweise

1. ↑ Dokumentation des Architekturwettbewerbs auf www.regionale2010.de
2. ↑ ^{a b} Leverkusener Anzeiger 3. März 2008
3. ↑ Präsentation zu Zeitablauf und Zielen bei der Regionale 2010
4. ↑ Rheinische Post vom 16. August 2008
5. ↑ http://www.neue-bahn-stadt-opladen.de/Bruecken.17.0.html?&L=0
6. ↑ http://www.khing.de/projekte_brucken.php?id=57&page=2&start=
7. ↑ Pressemitteilung der Bezirksregierung Köln
8. ↑ Rheinische Post vom 26. August 2008
9. ↑ Rheinische Post vom 16. August 2008 zur Altlastenproblematik

Weblinks

• Neue Bahnstadt Opladen