Puch 500 (Kleinwagen)

Steyr-Puch 500 S

Steyr-Puch 650 TR, Baujahr 1964, beim DAMC 05 Oldtimer Festival Nürburgring

Steyr-Puch 500 bei einem Oldtimertreffen

Der Puch 500 war ein Kleinwagen der Puch-Werke (Konzernbetrieb der Steyr-Daimler-Puch AG in Graz). In Österreich wurde das Auto im Volksmund Pucherl, in der Steiermark auch Puchschammerl^[1] genannt.

Allgemeines

1957 wurde der Steyr-Puch 500, Modell Fiat eingeführt. Aus Kostengründen wurde auf eine eigene Karosseriefertigung verzichtet und eine Rohkarosserie des Fiat Nuova 500 übernommen. Die Cabriolimousinen-Variante dieses Modells sollte in erster Linie Motorradfahrer als Kaufpublikum ansprechen. Der von Puch für dieses Fahrzeug entwickelte luftgekühlte Boxermotor mit rund 16 PS bescherte für damalige Verhältnisse gute Fahrleistungen, vor allem bei Bergfahrten. Darüber hinaus war er laufruhiger als der Fiat-Reihenmotor.

Folgende Modelle wurden gefertigt:

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung
500	1957–1959	2 Boxer	493 cm³	16 PS (12 kW)
500 D	1959–1967	2 Boxer	493 cm³	16 PS (12 kW)
500 DL	1959–1962	2 Boxer	493 cm³	20 PS (15 kW)
700 C (Kombi)	1960–1968	2 Boxer	643 cm³	25 PS (18 kW)
700 E (Kombi)	1962–1964	2 Boxer	643 cm³	20 PS (15 kW)
650 T	1962–1969	2 Boxer	643 cm³	20 PS (15 kW)
650 TR	1964–1966/69	2 Boxer	660 cm³	27/30 PS (20/22 kW)
650 TR II	1965–1969	2 Boxer	660 cm³	34/41 PS (25/30 kW)
500/S	1968–1969/74	2 Boxer	493 cm³	16/20 PS (12/15 kW)
126	1973–1975	2 Boxer	643 cm³	25 PS (18 kW)

Ab 1959 wurde von Fiat die gesamte Karosserie einschließlich Dach übernommen (Puch 500 D - wie „Dach“). Aus Rationalisierungsgründen kam darüber hinaus ab 1969 die gesamte Technik einschließlich Getriebe von Fiat und nur noch der Motor von Puch. Ab 1973 wurde noch kurze Zeit anstatt des Fiat Nuova 500 der Nachfolgetyp Fiat 126 mit Boxermotoren ausgestattet.

Der Verkauf des Kleinwagens verlief erfolgreich, von den fast 60.000 in den Jahren 1957 bis 1975 produzierten Fahrzeugen wurden trotz Lizenzklauseln seitens Fiat auch viele außerhalb Österreichs abgesetzt, die meisten nach Deutschland; nur je ein Stück ging nach Japan, Guatemala und in die USA. Der finnische Nutzfahrzeughersteller Sisu (der auch lange im PKW-Import tätig war) hat Steyr-Puch-Kleinwagen nach Finnland importiert.

Motorsport

Der Typ 650 TR II war zu seiner Zeit in der FIA-Gruppe 2 bis 700 cm³ homologiert und durch die Motorbauweise stärker einzuschätzen als die Konkurrenz aus dem Hause Abarth. Einer der Höhepunkte war 1966 der Rallye-Europameistertitel der Gruppe-2-Tourenwagen des Polen Sobieslaw Zasada^[2].

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  Steyr-Puch 500

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  Steyr-Puch 500

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  Steyr-Puch 500 Grill

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  Steyr-Puch 650 TR II, Baujahr 1967

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.ostarrichi.org/wort-5623-atde-SchammerlvglPuchschammerl.html
2. ↑ http://www.motor-klassik.de/fahrberichte/steyr-puch-650-tr-ruhm-kugeln-1102564.html

Literatur und Quellen

• Lauvray/Le Fay: Fiat 500, HEEL Verlag, Königswinter, ISBN 978-3-89880-009-9

Weblinks

 Commons: Steyr-Puch 500 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Puch 500 (.at) (Techniktipps)
• Puch 500 (.com) (Fotos)
• Steyr Puch Club Austria / SPA
• Ani Reng: Steirische Gämse. Die Geschichte einer Mobilwerdung zwischen den Zeiten. Datum 6-7 / 2006, abgerufen am 19. Juni 2010.