BA 21–28

BA 21–28 / CP 24–27
Nummerierung:	BA 21–28 CP 24–27
Anzahl:	BA: 8 CP: 4 (von BA)
Hersteller:	Wr. Neustadt
Baujahr(e):	1881
Achsformel:	1B n2
Spurweite:	1.672 mm
Länge über Puffer:	8.200 mm
Höhe:	4.300 mm
Fester Radstand:	3.500 mm
Gesamtradstand:	3.500 mm
Leermasse:	29,24 t
Dienstmasse:	32,60 t
Anfahrzugkraft:	4000 kg
Treibraddurchmesser:	1.650 mm
Laufraddurchmesser:	1.120 mm
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	430 mm
Kolbenhub:	610 mm
Kessellänge:	6.580 mm
Kesselüberdruck:	9,0 atm
Anzahl der Heizrohre:	167
Heizrohrlänge:	4.250 mm
Rostfläche:	1,54 m²
Strahlungsheizfläche:	7,0 m²
Rohrheizfläche:	111,5 m² (wasserberührt)
Verdampfungsheizfläche:	118,5 m²
Bremse:	Vakuumbremse

Die BA 21–28 waren Schlepptender-Lokomotiven der Companhia dos Caminhos de Ferro de Beira Alta (BA), einer portugiesischen Privatbahn.

Die acht Maschinen wurden 1881 von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik geliefert. Der geräumige Dampfdom befand sich auf dem ersten Kesselschuss. Die Sicherheitsventile waren über dem Stehkessel im Führerhaus, das eigentlich nur aus einem Dach bestand, montiert. Vom auf dem zweiten Kesselschuss befindlichen Sanddom wurde die erste Treibachse gesandet.

Die Lokomotiven erhielten bei der BA die Betriebsnummern 21–28. Nach der Verstaatlichung der BA 1948 wurden die vier noch vorhandenen Fahrzeuge dieser Baureihe als 24–27 der Companhia dos Caminhos de Ferro de Portugueses (CP) eingeordnet. Alle vier wurden 1950 ausgemustert.

Literatur

• John R. Walker: Broad Gauge Steam Locomotives of Portugal. Amadeus, Cleckheaton 2005, ISBN 978-0-9551748-0-3.
• Locomotiv-Typen ausgeführt in der Locomotiv-Fabrik Wr.-Neustadt 1875–1898. Wiener Neustadt 1898.

Weblinks

• Lokstatistik Pospichal