Sandkrugbrücke

52.52783611111113.373861111111

Koordinaten: 52° 31′ 40,2″ N, 13° 22′ 25,9″ O

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Sandkrugbrücke
Blick in den Kanal, im Vordergrund die Sandkrugbrücke
Nutzung	Straßenverkehr, Fußgänger
Überführt	Invalidenstraße
Querung von	Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal
Ort	Berlin-Moabit
Konstruktion	Stahlrahmenbrücke
Gesamtlänge	34,10 m
Breite	29 m, davon 18,7 m Fahrbahn
Längste Stützweite	21 m
Konstruktionshöhe	1,28 m
Lichte Höhe	4,93[1]
Baukosten	18,0 Mio. DM einschl. Hilfsbrücke
Baubeginn	1993
Fertigstellung	1994
Planer	Ing.-Büro Grassl GmbH, Berlin[2] und Architekten Thomas Baumann & Birgitt Welter[3]
Lage
Brückenfläche 1.025,00 m²

Die Sandkrugbrücke über den Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal ist eine stählerne Straßenbrücke, die im Verlauf der Invalidenstraße die Grenze zwischen den ehemaligen Berliner Bezirken Mitte und Tiergarten bildet. Eine erste Gewässerüberquerung bestand an dieser Stelle bereits im 18. Jahrhundert.

Geschichte

Bevor der Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal im 19. Jahrhundert durch Begradigung und Ausbaggerung aus dem Schönhauser Graben entstand, befand sich an der heutigen Stelle bereits eine als Steinerne Brücke bezeichnete Konstruktion. Sie hatte eine Spannweite von rund 7 Metern. Eine erste urkundliche Erwähnung datiert aus dem Jahr 1780.

Bei der Verbreiterung des Grabens um 1875 wurden die bis dahin vorhandenen vier Brücken allesamt abgerissen und durch Neubauten ersetzt. 1883 entstand hier eine aus Eisen gefertigte Bogenbrücke. Am Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Konstruktion schwer beschädigt und Anfang der 1950er-Jahre notdürftig instand gesetzt.

Dieses reparierte Brückenbauwerk diente bis vor dem Mauerbau 1961 dem Straßenverkehr, dann wurde es kaum noch belastet. Denn auf der Ostseite der Sandkrugbrücke befand sich zwischen 1961 und 1990 die Grenzübergangsstelle Invalidenstraße, die nur für Westberliner oder in der DDR akkreditierte Diplomaten sowie das Wachpersonal vom Sowjetischen Ehrenmal im Tiergarten benutzbar war. Sie wurde baulich nicht gewartet, war am Ende des Jahres 1989 bei der Wiedereröffnung der Invalidenstraße als Durchgangsstraße dringend erneuerungsbedürftig und musste Ende 1990 sogar vollständig gesperrt werden.^[4] Der nun zuständige Berliner Senat ließ wenige Meter südlich vor der Sandkrugbrücke eine provisorische Brücke für Fußgänger und Autofahrer errichten. Die alte Sandkrugbrücke wurde abgerissen und in einem Wettbewerb neu ausgeschrieben, den die Architekten Birgitt Welter und Thomas Baumann gewannen.

Die nördliche Seite der neuen Sandkrugbrücke mit dem Hamburger Bahnhof im Hintergrund; 2008

Es entstand eine fünfstielige Stahlkonstruktion mit orthotroper Fahrbahnplatte. Die Gründung erfolgte auf mantelverpressten duktilen Gusspfählen in Stahlbetonwiderlagern. Die Ingenieurfirmen Bestahl, Stahlbau GmbH, Berlin und Mayreder, Kraus & Co. Baugesellschaft mbH, Zweigniederlassung Berlin, führten die Arbeiten aus.^[3][5]

Die Wiedereröffnung der Brücke erfolgte Ende 1994, die Hilfsbrücke wurde anschließend abgetragen. Vier schlanke moderne Beleuchtungsmaste, feine Drahtgitter als Vogelschutz sowie ein gefendertes Schiffsleitwerk im östlichen Widerlager bilden die Ausstattung der Brücke. Die beidseitigen Treppenabgänge und Widerlager sind mit Naturstein verkleidet. Von der alten Brücke wurden die Postamente auf beiden Uferseiten in den Brückenverlauf integriert. Ein weißes Betonband im nordwestlichen Postament markiert den originalen Verlauf der früheren Mauer.

Gedenktafel für Günter Litfin, das erste Todesopfer an der „Berliner Mauer“, aufgestellt am südwestlichen Ende der Sandkrugbrücke.

Wissens- und Sehenswertes in der Nähe der Brücke

Auf der Westseite befinden sich der ehemalige Hamburger Bahnhof, der Hauptbahnhof sowie der Humboldthafen. Auf der Ostseite gibt es die Charité, die unter Denkmalschutz stehenden Gebäude der ehemaligen Kaiser-Wilhelm-Akademie^[6] mit dem früheren Invalidenhaus^[7], heute beides Sitz des Bundeswirtschaftsministeriums, den Invalidenfriedhof und schließlich das Naturkundemuseum.

Literatur

• Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: Berlin und seine Brücken, Jaron Verlag, Berlin 2003, S.150, 153; ISBN 3-89773-073-1

Weblinks

• Senatsverwaltung für Stadtentwicklung mit Informationen zur Sandkrugbrücke
• Homepage der Architektin Birgitt Welter mit Informationen und Fotos von der Sandkrugbrücke
• Ein historisches Foto von der Sandkrugbrücke 1986 mit Grenzübergangsstelle auf flickr

Einzelnachweise

1. ↑ Durchfahrtshöhen und -breiten von Berliner Brücken beim WSA; abgerufen am 15. Oktober 2009
2. ↑ Homepage der Fa. Grassl mit Details zur Sandkrugbrücke; abgerufen am 15. Oktober 2009
3. ↑ ^{a b} Senatsverwaltung für Stadtentwicklung mit Informationen zur Sandkrugbrücke
4. ↑ Ein Teil der neuen Sandkrugbrücke; Kurzinfo in der Berliner Zeitung vom 23. Juni 1994; abgerufen am 15. Oktober 2009
5. ↑ Schwere Stahl-Monster für die Sandkrugbrücke. Ende 1994 soll die neue Straßenverbindung fertig sein in der Berliner Zeitung vom 23. Juni 1994; abgerufen am 15. Oktober 2009
6. ↑ Baudenkmal eh. Kaiser-Wilhelm-Akademie
7. ↑ Baudenkmal eh. Invalidenhaus