BORO-Frachter

Bellman/Taube
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Schiffsdaten
Schiffstyp:	BORO-Frachter
Bauwerft:	Kawasaki, Kobe, Japan
Reederei:	Skandinavien Motorship A/S
Technische Daten[1][2]
Vermessung:	9471 BRT
Tragfähigkeit:	ca. 11.000 t
Länge über alles:	142,50 m
Länge zwischen den Loten:	134,50 m
Breite über alles:	32,20 m
Seitenhöhe:	20,00 m
Tiefgang:	7,50 m
Antriebsanlage[3]
Antrieb:	1 Kawasaki-MAN Dieselmotor auf 1 Festpropeller
Maschinenleistung:	5840 kW
Höchstgeschwindigkeit:	14 kn
Laderäume[3]
Bulkladeraum:	14.000 m³ Flüssigladung oder 17.000 m³ Schüttgut
RORO-Bereich:	3.000 m² Autodeckfäche und 3.000 m² Trailerfläche
Wetterdeck:	300 TEU
Sonstiges
Verbleib:	In Fahrt

Der BORO-Frachter (vom englischen Bulk Oil RORO) stellt einen Schiffstyp dar, mit dem gleichzeitig trockenes Massengut oder Öl sowie RoRo-Ladung transportiert werden kann. Die einzigen beiden Vertreter dieses in Schweden entwickelten Typs sind die Motorschiffe Bellman und Taube. Sie wurden 1977 bei der Kawasaki-Werft in Kobe, Japan für die schwedische Reederei Skandinavien Motorship A.S. gebaut. Schon 1981 wurden die beiden Schiffe an die italienische Reederei Ignazio Messina & Cie SpA weiterveräußert, 1985 zu normalen RoRo-Schiffen umgebaut und sind als solche bis heute (April 2009) in Fahrt.^[3]

Die Giraglia II war ein Bulk-RoRo-Frachter, mit dem gleichzeitig Zement als Massengut sowie RoRo-Ladung transportiert werden konnte. Das Schiff ist 2002 gesunken.

Laderaumanordnung

Die beiden Schiffe waren beim Bau in ihren ungewöhnlich schräg nach unten verjüngt gestalteten Rümpfen in vier Bereiche aufgeteilt:

• Ein mittig angeordneter von oben über einen Lukenschacht zu befüllender Laderaum für flüssiges oder trockenes Massengut
• Ein Trailerdeck von 115 Meter Länge und sechs Metern Höhe beidseits neben dem Lukenschacht und über dem Bulkladeraum angeordnet, das über zwei 12,5 × 7,5 Meter messende Heckrampen erreicht werden kann
• Ein Autodeck von 115 Meter Länge und 2,20 Metern Höhe beidseits neben dem Lukenschacht angeordnet, das vom Trailerdeck erreicht werden kann
• Das vom RORO-Bereich über eine weitere Rampe zu erreichende Wetterdeck, auf dem Trailer oder Container gestaut werden können.

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/show/72788
2. ↑ http://www.miramarshipindex.org.nz/ship/show/57539
3. ↑ ^{a b c} Rolf Schönknecht/Uwe Laue: Hochseefrachter der Weltschiffahrt. Band 1, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00182-5

Siehe auch

• RoRo-Schiff
• LoLo-Verfahren
• ConRo-Schiff
• RoPax