Siemens Sh 14

Siemens Sh 14A

Der Siemens-Halske Sh 14 ist ein 7-Zylinder-Sternmotor aus den 1930er-Jahren. Der Motor wurde von Siemens & Halske für den Einsatz in Schul- und Übungsflugzeugen entwickelt. Der Sh 14 wurde in Flugzeugen wie der Bücker Bü 133 „Jungmeister“, Focke-Wulf Fw 44 „Stieglitz“, Udet Flamingo, Heinkel He 72 sowie Klemm Kl 31b und Kl 32b verwendet.

Namensgebung

Der Motor Sh 14 A wurde nach 1934 in Folge der Herauslösung des Flugmotorenbaus aus dem Siemens & Halske-Konzern in die neu geschaffene Siemens Apparate- und Maschinenbau GmbH (SAM) auch mit SAM 314 bezeichnet ^[1]. Der SAM-Motorenbau wurde ab 1936 zu den neuen Brandenburgischen Motorenwerken (Bramo) in Berlin-Spandau verlegt. Im Rahmen eines Expansionsprogramms übernahm BMW im Jahre 1939 die Bramo. Danach wurde der Motor in der Literatur als Bramo Sh 14 oder BMW-Bramo Sh 14 bezeichnet.

Heutige Bedeutung

Die Flugzeuge, die mit dem Sh 14 ausgerüstet wurden, sind heute genauso selten wie der Motor selbst. Daher wird bei Restaurationen von historischen Flugzeugen heute bereits auf andere Motoren mit ähnlichen Leistungsdaten zurückgegriffen, da praktisch keine Sh-14-Motoren mehr auf dem freien Markt verfügbar sind. Flugzeuge wie die Focke-Wulf Stieglitz mit Originalmotor sind daher heute auf Flugschauen gern gesehene Gäste.

Bauart

Der Sh 14 ist ein luftgekühlter Sieben-Zylinder-Motor in Sternform, der nach dem 4-Takt-Prinzip arbeitet. Seine Zylinder sind aus Stahl gefertigt; seine Zylinderköpfe und die Kolben bestehen aus Leichtmetall. Die Zylinder verfügen jeweils über zwei Ventile, die von einer Nockentrommel im Kurbelgehäuse über Stößelstangen und Kipphebel gesteuert werden. Die hohle Kurbelwelle ist mehrteilig ausgeführt. Das Kurbelgehäuse ist vierteilig und aus Aluminium gefertigt. An der Rückseite des Motors befinden sich die beiden Bosch-Zündmagnete sowie die beiden SUM-Vergaser.

Technische Daten

Abmessungen:

• Zylinderzahl: 7
• Bohrung: 108 mm
• Hub: 120 mm
• Hub / Bohrung: 1,11
• Zylinderhubraum: 1,12 l
• Gesamthubraum: 7,84 l
• Verdichtungsverhältnis: 6,0

Einbaumaße:

• Länge, gr (ohne Nabe): 1008 mm
• Durchmesser, gr.: 936 mm

Kraftstoff:

• Oktanzahl mind.: 80
• Kraftstoffdruck 0,1–0,3 bar

Schmierstoff:

• Sommer / Winter: Aero-Shell mittel oder Stanavo 120

• Schmierstoffdruck: 2–4 bar
• Eintrittstemperatur: 65 °C
• Austrittstemperatur: 100 °C

Gewichte:

• Trockengewicht: 135 kg

Leistung und Verbrauch am Boden:

Leistung für	5 Minuten	30 Minuten	Dauer
Leistung in PS	160	145	128
Drehzahl in 1/min	2200	2140	2050
Kraftstoffverbrauch in g/PSh	235	237	244
Schmierstoffverbrauch in g/PSh	3–12	3–12	3–12

Weitere Eckdaten:

• Zündfolge: 1-3-5-7-2-4-6
• Einlassventile je Zyl.: 1
• Auslassventile je Zyl.: 1
• Untersetzungsgetriebe: nein
• Drehsinn der Kurbelwelle und des Propellers: rechts / rechts
• Lader: nein
• Luftschraubenanschluss: Siemens-Bolzen- oder Rupp-Nabe
• Mittlerer effektiver Druck: 5,95 bar
• Zylinder Temperatur Max: 250 °C
• Grenzdrehzahl: 2800/min
• Zylinderleistung: 22,85 PS
• Hubraumleistung: 20,40 PS/l
• Leistungsgewicht: 0,84 kg/PS
• Hubraumgewicht: 17,22 kg/l
• Kolbenbelastung: 0,25 PS/cm²
• Zündzeitpunktverstellung: selbsttätig durch Fliehkraftregelung
• Schmierung: Trockensumpf-Ölumlaufschmierung
• Anlasser: Druckluft

Anbaugeräte und Zündkerzen

	Vergaser	Zündapparat	Zündkerzen	Anlasser	Förderpumpe
Hersteller	SUM	Bosch	Siemens	Bramo	DBU
Baumuster	438a und 439a	JF 7 ARS	10 F 18		KM 3/0,45
Anzahl	2	2	2 je Zyl.	1	2

Literatur

• Flugzeug Typenbuch Handbuch der Deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie Jahrgang 1939/40. (Nachdruck) ISBN 3-8112-0627-3.
• Handbuch Fliegen lernen! Mit Anhängen A. Schul-, Übungs-, Reise-, und Mehrzweck-Flugzeuge B. Die wichtigsten Flugmotoren für Schul- und Übungsflugzeuge. Herausgegeben und zusammengestellt unter Mitwirkung des RLM 1941.
• Magazin Flugzeug Classic, Ausgabe Januar 2009

Weblinks

 Commons: Siemens-Halske Sh 14 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Gersdorff Grasmann Schubert: Die deutsche Luftfahrt, Flugmotoren und Strahltriebwerke. ISBN 3-7637-6107-1.