Bahnstrecke Jhrhove–Nieuwe Schans

Leer–Groningen

397

1575

Legende

		aus Emden und aus Oldenburg
		Leer
		Leda
		Ihrhove
		nach Münster
		Hilkenborg
		Friesenbrücke (Ems)
		Weener
		Möhlenwarf
		Bunde
		Deutschland/Niederlande
		Nieuweschans
		Ulsda
		Winschoterdiep
		Winschoten
		Heiligerlee
		Scheemda
		A.G. Wildervanckkanaal
		von Stadskanaal (Ort)
		Zuidbroek
		Scholten
		Sappemeer Oost
		Hoogezand-Sappemeer
		Martenshoek
		Kropswolde
		Westerbroek
		nach Zwolle
		Groningen Europapark
		Groningen
		Nach Leeuwarden, Delfzijl und Roodeschool

Die Bahnstrecke Leer–Groningen ist eine dieselbetriebene Nahverkehrsstrecke, die die Provinzhauptstadt Groningen im Norden der Niederlande mit dem Bahnknoten Leer und so mit dem Eisenbahnnetz im Nordwesten von Niedersachsen verbindet. Sie ist die nördlichste Eisenbahnverbindung zwischen den Niederlanden und Deutschland, hat aber nur eine geringe überregionale Bedeutung. Wichtige Zwischenstationen sind Weener, Winschoten und Hoogezand. Seitdem es keine Grenzkontrollen mehr gibt und durchgehende Fahrten angeboten werden, ist der Grenzbahnhof Nieuweschans (Neuschanz) unbedeutend geworden. Der Teil des niederländischen Abschnitts westlich von Zuidbroek ist zweigleisig.

Der niederländische Abschnitt von Groningen bis Nieuweschans wurde von 1863 bis zum 1. November 1868 von den Niederländischen Staatsbahnen eröffnet. Der deutsche Abschnitt, den die Großherzoglich Oldenburgischen Staatseisenbahnen erbauten, folgte am 26. November 1876.

Das bedeutendste Bauwerk der Strecke ist die Friesenbrücke über die Ems östlich von Weener. Sie muss bei der Überführung von Kreuzfahrtschiffen der Papenburger Meyer-Werft mit Schwimmkränen teilweise beiseite gehoben und wieder eingehängt werden, der Bahnverkehr ist dann tageweise unterbrochen.

Der deutsche Abschnitt galt lange als stillegungsgefährdet, in den 1990er Jahren wurde der Zugverkehr zeitweise eingestellt. 2002 wurde er wieder aufgenommen, jedoch mussten wegen unterschiedlicher Signalsysteme und älterer, nur in jeweils einem Staat zugelassener Triebwagen an der Grenze umgestiegen werden.

In einer der ersten internationalen Ausschreibungen von Nahverkehrsleistungen wurde die Verbindung an die britische Arriva vergeben, die seit 2006 wieder durchgehenden Verkehr anbietet. Während in den Niederlanden meist alle halbe Stunde gefahren wird, herrscht östlich der Grenze ein Zwei-Stunden-Takt.