Bahnstrecke Nové Sedlo u Lokte–Krásný Jez

Nové Sedlo u Lokte–Loket–Krásný Jez
Kursbuchstrecke (SŽDC):	144
Streckenlänge:	18,564 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Legende von Karlsbad (vorm. Buschtěhrader Eisenbahn) 18,564 Nové Sedlo u Lokte früher Neusattl 435 m nach Cheb 17,259 Loučky früher Grünlas 420 m 15,196 Loket früher Elbogen 395 m Tunnel Loketský II (66 m) Ohře 14,481 Loket předměstí früher Elbogen Fabrik 395 m Tunnel Loketský I (65 m) Stoka Tunnel Cechšský (63 m) 12,604 Údolí früher Zech 455 m 10,918 Horní Slavkov zastávka (Schlaggenwald Fabrik) 495 m 7,735 Horní Slavkov früher Schlaggenwald Tunnel Hornoslavkovský (155 m) 6,115 Ležnice früher Leßnitz 615 m von Karlsbad 0,000 Krásný Jez früher Schönwehr 475 m nach Marienbad (vorm. Eisenbahn Marienbad–Karlsbad)

Die Bahnstrecke Nové Sedlo u Lokte–Krásný Jez ist eine Nebenbahn in Tschechien. Die heute nur noch teilweise in Betrieb befindliche Strecke hat ihren Ursprung in der Elbogener Localbahn und der Eisenbahn Schönwehr–Elbogen. Sie beginnt in Nové Sedlo u Lokte (Neusattl) und führt über Loket (Elbogen) und Horní Slavkov (Schlaggenwald) nach Krásný Jez (Schönwehr).

Geschichte

Elbogener Localbahn

Die Elbogener Localbahn war die erste private Lokalbahn in Österreich-Ungarn.^[1] Die Concessionsurkunde für eine Secundärbahn von der Stadt Elbogen zur Station Elbogen-Neusattel der Buschtěhrader Eisenbahngesellschaft wurde am 25. Januar 1877 ausgestellt.^[2] Die Strecke wurde nach kurzer Bauzeit am 15. Oktober 1877 eröffnet^[1].

Die Elbogener Localbahn gelangte 1881 als erste Strecke ins Eigentum der Österreichischen Lokaleisenbahngesellschaft (ÖLEG). 1886 übernahmen die k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) die Betriebsführung der Strecke. Nach der Verstaatlichung der ÖLEG am 1. Januar 1894 kam die Strecke ins Eigentum der kkStB. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an Stelle der kkStB die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.

Eisenbahn Schönwehr–Elbogen

Siehe Hauptartikel: Eisenbahn Schönwehr–Elbogen

Schon am 25. Dezember 1886 war durch die österreichische Regierung eine Konzession für eine Lokalbahn zwischen Marienbad und Karlsbad mit Abzweigungen nach Elbogen und Merkelsgrün erteilt wurden.^[3] Aus finanziellen Gründen kam es jedoch nicht zu einem Baubeginn.

Die Eisenbahn Schönwehr–Elbogen wurde am 26. Mai 1899 als Hauptbahn zweiten Ranges genehmigt. ^[4] Eröffnet wurde die Strecke am 7. Dezember 1901.

Den Betrieb führten von Anfang an die k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) im Auftrag der Eisenbahn Elbogen–Schönwehr aus. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an Stelle der kkStB die neu gegründeten ČSD.

Am 1. Januar 1925 wurde die Eisenbahn Schönwehr–Elbogen per Gesetz verstaatlicht und die Strecke wurde ins Netz der ČSD integriert. ^[5]

Nach der Verstaatlichung

Im Bahnhof Loket předměstí endet heute die Strecke (2009)

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 166d Neusattl–Schönwehr enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder zur ČSD.

Nach der politischen Wende in der Tschechoslowakei 1989 und der damit verbundenen Einstellung des Bergbaues in Horní Slavkov kam es zu einem starken Rückgang des Verkehrsaufkommens im Reise- und Güterverkehr. Wegen Oberbauschäden wurde am 31. Mai 1997 der Gesamtverkehr zwischen Loket und Krásný Jez eingestellt.^[6] Obwohl die finanziellen Mittel später bereitstanden, kam es nicht mehr zu einer Reparatur der Strecke. Einzig der kurze Abschnitt Loket–Loket předměstí wurde am 10. Dezember 2006 für den Reisezugverkehr wieder in Betrieb genommen.

Der Fahrplan 2008 sieht für die Verbindung Chodov–Loket předměstí insgesamt 15 Reisezugpaare an Werktagen vor, die teilweise von und nach Karlovy Vary durchgebunden werden.

Fahrzeugeinsatz

Dampftriebwagen ÖLEG C 201

Belegt ist die Verwendung der ÖLEG F auf der Elbogener Localbahn. Ab 1881 kam dort auch ein Dampftriebwagen (ÖLEG C 201) zum Einsatz. Dieser bewährte sich allerdings nur bedingt, so dass er schon nach wenigen Jahren nach Mährisch Weißkirchen abgegeben wurde.

Zwischen Schönwehr und Elbogen kamen ursprünglich die vierfach gekuppelten Tenderlokomotiven der kkStB-Reihe 99 zum Einsatz.

Heute wird der Betrieb ausschließlich mit den bewährten Triebwagen der ČD-Baureihe 810 abgewickelt. Bis Mitte der 1990er Jahre kamen auch die vierachsigen Triebwagen der Baureihe 820 zum Einsatz.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Kleine Chronik. (…) Eisenbahn-Eröffnung. In: Wiener Zeitung, Beilage, 15. Oktober 1877, S. 2 Mitte. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/wrz
2. ↑ RGBl 1877/15.
3. ↑ RGBl 1887/20.
4. ↑ RGBl 1899/100.
5. ↑ Gesetzestext auf www.parliament.cz
6. ↑ Miroslav Jelen, Zrušené železniční tratě v Čechách, na Moravě a ve Slezsku, Dokořán 2009, ISBN 978-80-7363-129-1, Seite 109

Weblinks

 Commons: Bahnstrecke Nové Sedlo u Lokte–Krásný Jez – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Loket předměstí–Nové Sedlo u Lokte auf www.zelpage.cz
• Fahrplan 1944
• Petr Kuník, Kudy jezdily „singrovky“ aneb z Krásného Jezu do Lokte předměstí, 3. září 2008, K-Report (Fotostrecke)