Stoewer 8

Der Stoewer 8 Typ S 8 ist ein Pkw der oberen Mittelklasse, den die Automobilfirma Stoewer 1928 herausbrachte. Bernhard Stoewer wollte seinen Kunden etwas ganz Besonderes bieten, da er dachte, nur so könnte seine kleine Firma sich gegen die ausländische Konkurrenz durchsetzen.

Das Fahrzeug hatte einen 8-Zylinder-SV-Reihenmotor mit 2 Litern Hubraum vorne eingebaut, der 45 PS entwickelte und über ein 4-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. 1928 entstanden 380 Exemplare.

Dem kleinen Wagen wurde ein größerer zur Seite gestellt. Der Stoewer 8 Typ G 14 war nach demselben Konzept aufgebaut, hatte aber ein längeres Fahrgestell und einen Motor mit 3,6 Litern Hubraum, der 70 PS leistete. 150 Stück wurden 1928 hergestellt.

Noch 1928 wurden beide Fahrzeuge überarbeitet: Der Stoewer 8 Typ S 10 mit 2,5-Liter-Motor (50 PS) ersetzte den S 8, der Stoewer Gigant Typ G 15 mit 4-Liter-Motor (80 PS) den G 14. Vom G 15 gab es auch eine Version mit kurzem Radstand (G 15 K). Der S 10 brachte es bis 1930 auf 790 Exemplare, der G 15 (in allen Versionen) bis 1933 auf 650 Stück.

1930 erschien als Nachfolger des Modells S 10 der Stoewer Marschall Typ M 12. Sein Motor hatte 3 Liter Hubraum und leistete 60 PS. Bis 1934 entstanden 280 Exemplare, 800 Stück wurden in den Jahren 1935 und 1936 an die Reichswehr geliefert.

Als Spitzenmodell des Achtzylinders erschien 1930 der Stoewer Repräsentant Typ P 20. Sein 4,9-Liter-Motor leistete 100 PS. In den Jahren 1930 und 1933 entstanden allerdings nur insgesamt 24 Fahrzeuge.

1934 ersetzte der Stoewer Greif V8 die Modelle mit 8-Zylinder-Reihenmotor.

Technische Daten

Typ	8 Typ S 8	8 Typ G 14	8 Typ S 10	Gigant Typ G 15 K	Gigant Typ G 15	Repräsentant Typ P 20	Marschall Typ M 12
Bezeichnung	8/45 PS	14/70 PS	10/50 PS	15/80 PS	15/80 PS	20/100 PS	12/60 PS
Bauzeitraum	1928	1928	1928 - 1930	1928 - 1933	1928 - 1933	1930 - 1933	1930 - 1934
Aufbauten	T4, L4, Cb2	T6, PL4	T4, L4, Cb2	L4, Cb2, R2	PL4	PL4, L4, Cb2	L4, Cb2, R2
Motor	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile	stehend (sv)	stehend (sv)	stehend (sv)	stehend (sv)	stehend (sv)	stehend (sv)	stehend (sv)
Bohrung x Hub	60 mm x 88 mm	70 mm x 118 mm	62 mm x 102 mm	72 mm x 122 mm	72 mm x 122 mm	80 mm x 122 mm	68 mm x 102 mm
Hubraum	1999 cm³	3633 cm³	2464 cm³	3974 cm³	3974 cm³	4906 cm³	2963 cm³
Leistung (PS)	45	70	50	80	80	100	60
Leistung (kW)	33	51	37	59	59	74	44
Verbrauch	13 l / 100 km	18 l / 100 km	14 l / 100 km	18 l / 100 km	18 l / 100 km	19 l / 100 km	14 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit	85 km/h	100 km/h	90 km/h	110 km/h	100 km/h	120 km/h	90 km/h
Leergewicht	1250 kg	1700 kg	1600 kg	1750 kg	1950 kg	2000 kg	1650 kg
Zul. Gesamtgewicht
Elektrik	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt
Länge	4830 mm	5330 mm	4700 mm	4850 mm	5150 mm	5820 mm	4600 mm
Breite	1700 mm	1700 mm	1720 mm	1720 mm	1780 mm	1780 mm	1720 mm
Höhe	1700 mm	1750 mm	1850 mm	1870 mm	1950 mm	1950 mm	1750 mm
Radstand	3100 mm	3400 mm	3100 mm	3200 mm	3400 mm	3500 mm	3100 mm
Spur vorne / hinten	1420 mm / 1420 mm	1420 mm / 1420 mm	1420 mm / 1420 mm	1420 mm / 1420 mm	1420 mm / 1420 mm	1420 mm / 1450 mm	1420 mm / 1420 mm
Wendekreis

• T4 = 4-sitziger Tourenwagen
• T6 = 6-sitziger Tourenwagen
• L4 = 4-türige Limousine
• PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet
• R2 = 2-türiger Roadster

Quellen

• Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3879435197