Viktoriabrücke (Bonn)

Blick von Osten

Die Viktoriabrücke überquert in Bonn die Linke Rheinstrecke sowie Stadtbahngleise und verbindet so die Nordstadt am einen mit der West- und Südstadt am anderen Ende.

Lage und Verkehrsbedeutung

Nordauffahrt

Die Viktoriabrücke befindet sich westlich des Hauptbahnhofs. Sie verbindet die beiden Kreuzungen Hochstadenring / Bornheimer Straße (im Norden) und Wittelsbacherring / Endenicher Straße (im Süden). Insgesamt überquert sie 5 Gleise der Rheinstrecke und 2 der Stadtbahn (Rheinuferbahn und Vorgebirgsbahn) sowie die Thomastraße.

Die Brücke ist eine der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen im Bonner Stadtgebiet. Sie ist über große Straßen gut an die Autobahn angebunden, was sie für den Durchgangsverkehr attraktiver macht als die kleineren Unterführungen in der Innenstadt und Am Propsthof, aber auch immer noch nahe am Zentrum gelegen, sodass sie auch für Kurzstrecken genutzt wird. 2006 fuhren täglich ca. 34.000 Autos über die Brücke^[1].

Geschichte

Zeichnung von August Macke, 1911

Rostschaden (2006)

Am 15. April 1905 wurde der erste, nicht schienengleiche Übergang (Viktoriabrücke) über die viel befahrene Eisenbahnstrecke Köln – Koblenz im Bonner Stadtgebiet dem Verkehr übergeben.^[2]

Zwischen 1911 und 1914 malte August Macke, der zu dieser Zeit in der Bornheimer Straße lebte (siehe August-Macke-Haus), die Viktoriabrücke in 22 Werken^[3]. Zwischen 1915 und 1936 führte die Straßenbahnlinie 3 von der Gronau zum Beethovenplatz über die Viktoriabrücke^[4]. Zwischen Weihnachten und Silvester 1944 wurde die ursprüngliche Viktoriabrücke von alliierten Bombern schwer beschädigt^[5], nach Kriegsende wurde sie demontiert und durch die heutige Konstruktion ersetzt, die am 22. Dezember 1949 dem Verkehr übergeben wurde.^[2] In den 1960er Jahren wurde die Brücke verbreitert.

Am 16. Oktober 2006 wurde bekannt, dass bei der sogenannten Bauwerkshauptprüfung nach DIN 1076 Schäden an der Bausubstanz der Brücke festgestellt wurden. Für die Behebung der Schäden und parallele Sanierung der Fahrbahnen und Gehwege wurden 1,45 Mio. € kalkuliert, die Arbeiten sollten ursprünglich 2007 beginnen und anderthalb Jahre dauern.^[1] Nach neueren Planungen wurden sie jedoch zunächst bis zur Beendigung der Verbreiterungs- und Sanierungsmaßnahmen an der Kennedybrücke im Herbst 2010 aufgeschoben.^[6] Sie sollten 2011 beginnen, zwei Jahre andauern und rund 4,5 Millionen Euro kosten. Seit dem 14. Mai 2010 bis zum Ende der Sanierungsarbeiten ist die Viktoriabrücke für LKWs über 16 Tonnen gesperrt.^[7]

Im März 2011 wurde bekannt, dass wegen der großen Schäden an der Brücke anstatt einer Sanierung eine Kompletterneuerung und ein teilweiser Neubau notwendig ist. Außerdem soll eine neue Verbindungsrampe zum Verteilerkreis gebaut werden. Dazu müssen die Bauleistungen neu ausgeschrieben werden, es wird mit Gesamtkosten von 13,7 Mio. Euro gerechnet.^[8]

Konstruktion

Fahrstreifen

Die moderne Brücke ist eine Trägerrostbrücke aus Stahl. Sie besteht aus drei Feldern und hat zehn je einen Meter hohe Stahlträger. Sie ist 18,68 Meter breit und 94,50 Meter lang, verläuft dabei aber nicht gerade, sondern seitlich gebogen. Derzeit ist die Brücke in drei Fahrstreifen (zwei Hauptfahrstreifen und jeweils einen Rechtsabbiegerstreifen an den Enden), zwei schmale Radwege auf Fahrbahnhöhe und zwei breite, angehobene Fußgängerwege an den Rändern aufgeteilt.

Quellen

1. ↑ ^{a b} Stadt Bonn: Brücken-TÜV: Viktoriabrücke wird voraussichtlich 2007 saniert
2. ↑ ^{a b} General-Anzeiger Bonn vom 15. April 1980 / Bonner Stadtarchiv
3. ↑ August-Macke-Haus: August Macke: Blickfänge in und um sein Bonner Haus
4. ↑ Edmund Lauterbach: Bahnen in Bonn – Ein Ausflug in die Historie
5. ↑ Matthias Fuchs: Der Krieg kehrt „heim ins Reich“
6. ↑ General-Anzeiger vom 15. Oktober 2009
7. ↑ General-Anzeiger vom 13. Mai 2010
8. ↑ General-Anzeiger vom 3. März 2011

Weblinks

 Commons: Viktoriabrücke (Bonn) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

50.7352777777787.0858333333333

Koordinaten: 50° 44′ 7″ N, 7° 5′ 9″ O