Wasserkeilhebewerk von Montech

Das Wasserkeilhebewerk von Montech

Das Wasserkeilhebewerk von Montech (französisch Pente d’eau de Montech) ist ein Schiffshebewerk am Canal de Garonne in der Ortschaft Montech im französischen Département Tarn-et-Garonne im Südwesten Frankreichs. 1974 wurde das Wasserkeilhebewerk als erstes seiner Art eingeweiht.

Der Vorteil dieser Konstruktion ist, dass vor allem Freizeitboote wesentlich schneller in den Canal de Garonne transportiert werden können als mit den fünf Schleusen, die üblicherweise dafür verwendet werden. Der Transport dauert hier nur etwa 20 Minuten. Es können Boote befördert werden, die maximal 40 m lang sind.

Seit einem Brand in der linken Antriebseinheit im Mai 2009 ist das Hebewerk außer Betrieb. Ob und wann es repariert wird, ist derzeit nicht abzusehen.^[1] Seitdem ist der Kanal für Schiffe mit mehr als 28,5 Meter Länge nicht mehr passierbar, da nur die Schleusentreppe verfügbar ist.

Funktionsprinzip

Blick bergaufwärts

Das Wasserkeilhebewerk von Montech ist ein besondere Variante des Schräghebewerks. Es ist ein Hebewerk mit Nassförderung ohne Trog. Hierbei wird das Schiff im Wasser schwimmend eine schiefe Ebene samt Wasserkeil hinaufbewegt. Diese Technik wurde von Julius Greve entworfen und von dem französischen Ingenieur Jean Aubert weiterentwickelt und umgesetzt.

Während des Hinaufdrückens wird der Wasserkeil fortlaufend mit einem kleinen Wasserzulauf versorgt, da das bewegliche Wassertor an den Rändern zum Kanal nicht vollständig abdichtet. Dieses Wassertor ist zwischen zwei Lokomotiven installiert, welche die gesamte Konstruktion samt Wasserfahrzeug und Wasserkeil nach oben transportiert.

Der Transport verläuft so, dass das zu transportierene Schiff in den Kanalabschnitt einfährt und sich das Wassertor dahinter schließt. Nun kann der „isolierte“ Wasserkeil mit dem darin befindlichen Schiff nach oben befördert werden.

Details des Hebewerks

die beiden Lokomotiven

Das Wasserkeilhebewerk von Montech besteht aus:

• zwei Diesellokomotiven, die über einen Querbalken, der über den Kanal reicht, miteinander verbunden sind.
• einem Wassertor, das den Wasserkeil absperrt
• einem horizontalen Balken, der als Stoßdämpfer zwischen den Schiffen und dem Tor fungiert

Jede der beiden dieselelektrisch angetriebenen Lokomotiven erzeugt eine Leistung von 1.000 PS, die auf die vier Antriebsachsen verteilt wird. An jedem Radsatz der Fahrzeuge befinden sich zwei Reifen. Die beiden Lokomotiven fahren auf Fahrdämmen auf und ab, die sich links und rechts vom Kanal befinden.

Das Wassertor ist an den Kontaktstellen zum Kanal abgedichtet, um möglichst wenig Wasser zu verlieren. Das Tor wird mit Hilfe eines Hydraulikkolbens auf- und abbewegt.

Der Stoßdämpfer ist ein hydraulisch abgeflachter Befestigungsrahmen aus Metall. Die Boote können während des Transports daran befestigt werden.

Technische Daten

• Niveaudifferenz: 13,3 m
• Neigung der Rinne: 3 %
• Länge der Rinne: 443 m
• Breite der Rinne: 6 m
• Höhe der Wände der Rinne: 4,35 m
• Wasserhöhe am Kopf: 2,50 m
• Wasserhöhe am Hubgerät: 3,75 m
• Länge des Wasserkeils: 125 m
• Bewegte Wassermenge: 1500 m³
• Leistung der Lokomotiven: 2 × 1000 PS
• Länge, Breite und Tonnage der Boote: 38,5 m / 5,50 m / 250 t

43.9702777777781.2275

Koordinaten: 43° 58′ 13″ N, 1° 13′ 39″ O

Weblinks

 Commons: Wasserkeilhebewerk von Montech – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Wasserkeilhebewerk von Montech. In: Structurae.
• Animation des Hebevorgangs
• Ausführliche Informationen (französisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Montech sur une mauvaise pente. In: Fluvialnet.com. 19. November 2009, abgerufen am 13. Juli 2011 (französisch).