Wolseley 6/80

Wolseley 4/50 Wolseley 6/80
Hersteller:	BMC
Produktionszeitraum:	1948–1954
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine,  4 Türen
Vorgängermodell:	Wolseley 12 Wolseley 18
Nachfolgemodell:	Wolseley 4/44 Wolseley 6/90

Die äußerlich gleichen Modelle Wolseley 4/50 und Wolseley 6/80 waren die ersten Nachkriegsmodelle von Wolseley. Sie wurden 1948 schnell in Produktion genommen und basierten auf dem Morris Oxford MO, bzw. Morris Six MS. Der 4/50 hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.476 cm³ Hubraum und 50 bhp (37 kW), während der 6/80 eine um zwei Zylinder verlängerte Version mit 2.215 cm³ Hubraum und 72 bhp (53 kW) Leistung besaß. Beide Motoren hatten eine obenliegende Nockenwelle.

Die Wagen waren gut ausgestattet und sahen mit dem runden Heckabschluss des Morris und dem aufrechten Wolssley-Kühlergrill beeindruckend aus. Häufig wurden sie von der Polizei eingesetzt – besorders der 6/80.

Beide Modelle wurden von Morris in ihrem Werk in Cowley zusammen mit dem Oxford MO gebaut. 1953/1954 wurden sie durch die Modelle 4/44, bzw. 6/90, ersetzt.

Wolseley 4/50

4/50
Wolseley 4/50
Produktionszeitraum:	1948–1953
Karosserieversionen:	Limousine 4 Türen
Motoren:	1,5 l-R4, 50 bhp (37 kW)
Länge:	4318 mm
Breite:	1676 mm
Höhe:	1600 mm
Radstand:	2591 mm
Leergewicht:	1168[1] kg

Ein 4/50 wurde 1950 von vom britischen Magazin The Motor gestestet und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 113 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 30,3 sec. Der Benzinverbrauch betrug 10,5 l/100 km, der Testwagenpreis £ 703,-- einschl. Steuern^[2].

In sechs Jahren entstanden 8.925 Exemplare.

Wolseley 6/80

6/80
Wolseley 6/80
Produktionszeitraum:	1948–1954
Karosserieversionen:	Limousine 4 Türen
Motoren:	2,2 l-R6, 72 bhp (53 kW)
Länge:	4496 mm
Breite:	1676 mm
Höhe:	1600 mm
Radstand:	2794 mm
Leergewicht:	1212[3] kg

Der 6/80 war um 18 cm länger als der 4/50 und hatte einen größeren Motor. Er hatte auch stärkere Bremsen, deren Trommeldurchmesser 254 mm betrug, gegenüber 229 mm beim 4/50.

Ein 6/80 wurde 1951 von vom britischen Magazin The Motor gestestet und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 21,4 sec. Der Benzinverbrauch betrug 13,0 l/100 km, der Testwagenpreis £ 767,-- einschl. Steuern^[4].

In sieben Jahren entstanden 25.281 Exemplare.

Weblinks

• Website der Eigentümerorganisation (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Cukshaw & Horrobin: Complete Catalogue of British Cars, Macmillan, London (1974), ISBN 0-333-16689-2
2. ↑ The Wolseley Four-Fifty, The Motor, 27. Dezember 1950
3. ↑ Cukshaw & Horrobin: Complete Catalogue of British Cars, Macmillan, London (1974), ISBN 0-333-16689-2
4. ↑ The Wolseley Six-Eighty, The Motor, 28. Februar 1951

Wolseley-Modelle

1898-1915: 3 1/2 hp | 5 hp | 6 | 7 1/2 | 8 | 10 | 12 | 12/16 | 16 | 16/20 | 20/28 | 24 | 24/30 | 30/34 | 30/40 | 35/40 | 40 | 45 | 50 | Racing

1919-1948 7 | 8 | 9 | 10 | 10/40 | 11/22 | 12 | 12/32 | 14 | 14/56 | 15/40 | 16 | 16/20 | 16/35 | 16/45 | 16/65 | 18 | 18/80 | 20 | 21 | 21/60 | 24/30 | 24/55 | 25 | 30/40 | 32/80 | Hornet | Hornet Special | Viper | Wasp

1948–1975: 4/44 | 4/50 | 6/80 | 6/90 | 6/99 | 6/110 | 15/50 | 15/60 | 16/60 | 18/85 | 24/80 | 300 | 1100 | 1300 | 1500 | 2200 | Hornet | Oxford Taxi | Six