ČSD-Baureihe E 458.0

ČSD-Baureihe E 458.0 ČD/ŽSR Baureihe 110
Nummerierung:	ČSD E 458.0001–0052 ČD/ŽSR 110 001–052
Anzahl:	52
Hersteller:	Škoda
Baujahr(e):	1971–1973
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	14.400 mm
Breite:	3.000 mm
Drehzapfenabstand:	6.300 mm
Drehgestellachsstand:	2.800 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	120 m
Dienstmasse:	64,0 t (ohne Ballast) 72,0 t (mit Ballast)
Radsatzfahrmasse:	18,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Stundenleistung:	960 kW
Dauerleistung:	800 kW
Anfahrzugkraft:	186 kN
Stundenzugkraft:	115 kN
Dauerzugkraft:	87 kN
Leistungskennziffer:	13,3 kW/t
Treibraddurchmesser:	1.050 mm
Stromsystem:	3 kV Gleichstrom
Anzahl der Fahrmotoren:	4
Antrieb:	Tatzlager
Bremse:	Handbremse Klotzbremse DAKO G-P
Zugsicherung:	LVZ + Rangierfunk

Die ČSD-Baureihe E 458.0 ist eine elektrische Rangierlokomotive der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für das 3 kV-Gleichstromsystem im Norden und Osten der ehemaligen Tschechoslowakei.

Die Lokomotiven wurden von Škoda in Plzeň speziell für den Rangierdienst auf größeren Personenbahnhöfen und Güterbahnhöfen entwickelt. Der Hauptgrund für den Einsatz einer elektrischen Verschiebelokomoive waren ökologische Gesichtspunkte. Durch ihren Einsatz konnten die Lärmbelastungen auf den Bahnhöfen wesentlich gemindert werden, und auch die Luftreinheit wurde wesentlich verbessert.

Entwicklung

1971 wurde die Prototyplokomotive E 457.0, 1972 bis 1973 die Serienlokomotiven hergestellt. Die Lokomotiven wurden in klassischer Gleichstromtechnik mit Anfahrwiderständen, Serien- und Parallelschaltung der Motorengruppen hergestellt. Die Masse der Lokomotive konnte durch Ballaste um 8t gesteigert werden. Die Maschine hat einen Einholmstromabnehmer als Hauptstromabnehmer auf dem Dach des Führerstandes und zusätzlich 2 Hilfsstromabnehmer. Diese wurden für die Arbeit am Ablaufberg benötigt. Dabei wurde dem Triebfahrzeug über eine Hilfsfahrleitung, die zusätzlich und nur am Ablaufberg installiert war, eine in ihrer Größe veränderliche Gleichspannung bis maximal 1000 V zugeführt, womit die Anker der Fahrmotoren beaufschlagt wurden, während die Fahrmotorenfelder von einem Umformer fremderregt wurden. Die Rangierlokomotive konnte auf diese Weise vom Standort des Ablaufbergleiters ferngesteuert werden. Die Fahrtrichtungsänderung der Lokomotive konnte durch Änderung der Polarität der Gleichspannung in der Hilfsfahrleitung erreicht werden. Diese Steuerungsart der Lokomotive ist vergleichbar mit der Zugverholung im Tagebau und stellt die einzige Möglichkeit dar, eine Gleichstromlokomotive klassischer Bau- und Schaltungsart bei der Ablaufbergarbeit mit den niedrigen Abdrückgeschwindigkeiten wirtschaftlich einzusetzen.

Die Lokomotiven sind auch mit Zugsammelschiene (3000 V) für die Zugheizung ausgerüstet. Das ermöglicht, mit den Maschinen nicht nur Züge vorzuheizen, sondern auch den Einsatz vor Reisezügen.

Aus der Grundkonzeption dieser Fahrzeuge erfolgte von 1979 an die Entwicklung und Fertigung der Lokomotive E 458.1 (ab 1988: Baureihe 111). Einige Lokomotiven wurden ab 1990 in Mehrsystemlokomotiven umgebaut.

Ein Großteil der Fahrzeuge ist heute noch bei den ČD und ŽSR im Einsatz.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ŽSR

Literatur

• Modelleisenbahner - Fahrzeugarchiv

Weblinks

 Commons: ČSD-Baureihe E 458.0 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webseite zur Baureihe 110 (tschechisch)