CFE-Baureihe 12 M

12 M
Anzahl:	12
Hersteller:	SLM, BBC
Baujahr(e):	1950
Achsformel:	(Ao1Ao)'(Ao1Ao)'
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung:	11000 mm
Drehzapfenabstand:	5660 mm
Gesamtradstand:	8010 mm
Dienstmasse:	50.4 t
Reibungsmasse:	33.6 t
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
Installierte Leistung:	(750 PS)
Traktionsleistung:	(580 PS)
Anfahrzugkraft:	9820 kg
Treibraddurchmesser:	840 mm
Laufraddurchmesser:	710 mm
Motorentyp:	6 VD 25 THTr
Motorbauart:	1 Sechszylinder Dieselmotor mit Abgasturbolader
Nenndrehzahl:	750/min (680 PS)
Antrieb:	diesel-elektrisch

Die Compagnie de Chemin de Fer Franco-Ethiopien de Jibuti à Addis Abeba (CFE) beschaffte 1950 von der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur insgesamt 12 Diesellokomotiven. Sie werden als Baureihe 12 M geführt, je nach Sprache wird auch die Bezeichnung Class 12 M oder Type 12 M verwendet.

Technisches

Die Lokomotive hat einen Antrieb mit umschaltbarem Übersetzungsverhältnis. Für den Personenverkehr wird das Verhältnis 1:4.12 verwendet, dabei erreicht das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h bei 7200 kg Anzugskraft. Im Güterverkehr wird das 1:5.69 verwendet, dabei beträgt die Höchstgeschwindigkeit 65 km/h bei 9820 kg Anzugskraft. Wegen des schlechten Oberbaus musste der Achsdruck auf 8 Tonnen begrenzt werden, deshalb wurden zwei dreiachsiges Drehgestelle mit je zwei Trieb- und einer Laufachse eingebaut.

Infolge der extremen klimatischen Bedingungen (vom Meer durch die Wüste bis auf 2.355 Meter ü.d.M. hinauf) mussten besondere Maßnahmen ergriffen werden. So wird die Ansaugluft für den Dieselmotor, sowie Generatoren und Triebmotoren, gefiltert. Dabei wird im Maschinenraum ein leichter Überdruck erzeugt um ein Eindringen von Staub zu verhindern. Auch dem Führerstand wird gefilterte Luft zugeführt. Der Führerstand befindet sich nur auf einer Seite des gleich bleibend breiten Wagenkastens. Am Führerstands-Ende ist der Wagenkasten besonders verstärkt und hat einen markanten Kuhfänger, um für einen Zusammenstoss mit Großtieren gewappnet zu sein. Am anderen Ende befinden sich die Öl- und Wasserkühler, welche sehr groß sein müssen, um bei 50° Umgebungstemperatur noch eine ausreichende Leistung zu erbringen. Dazwischen befindet sich der Sechszylinder-Dieselmotor mit angeflaschtem Generator und Hilfsgenerator. Der Motor hat Bohrungen von 250 mm Durchmesser und einen Kolbenhub von 300 mm. Jede Treibachse hat einen eigenen Gleichstrom-Fahrmotor.

Die elektrische Ausrüstung wurde von BBC hergestellt und durch die SLM eingebaut. Die Abstützung des Kastens erfolgt über zwei kugelförmige Drehzapfen. Diese liegen in den Drehpfannen, die quer pendelnd im Drehgestellrahmen aufgehängt sind. Zur Unterstützung sind federnde Seitenstützen vorhanden. Der Dieselöltank ist unterhalb des Wagenkastens zwischen den Drehgestellen angeordnet.

Betriebliches

Weil die Lokomotive nur an einem Ende einen Führerstand besitzt, wird sie meist in Doppeltraktion verwendet.