Argonon (Schiff)

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Argonon

p1 Schiffsdaten Flagge Niederlande Niederlande Schiffstyp Bunkerschiff Eigner Argonon Shipping B.V. Zwijndrecht Bauwerft Sainty Marine Shipyard, China, ShipyardTrico, Rotterdam Kiellegung 2009 Stapellauf 2010 Verbleib In Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 110,00 m (Lüa) Breite 16,20 m Tiefgang max. 4,95 m

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 6100 tdw Rauminhalt Tankinhalt 6400 m³

Maschine Maschine 2 Dieselmotoren Caterpillar Dual-Fuel 3512 Maschinen- leistung 2 × 1521 PS Geschwindigkeit max. 20 km/h Propeller 2 Festpropeller,

Sonstiges Klassifizierungen Lloyd’s Register of Shipping Registrier- nummern ENI-Nummer 02322862

Das Tankschiff Argonon ist das erste Binnenschiff auf europäischen Wasserstraßen, das mit einem Gemisch aus 80 Prozent Flüssigerdgas (LNG) und 20 Prozent Dieselkraftstoff betrieben wird.

Konstruktion

Der Schiffsrumpf wurde 2009/2010 auf der Sainty Marine Werft in China gebaut und auf einem Schwerlastponton zusammen mit sieben anderen Kaskos nach Rotterdam geschleppt. Der Rumpf ist eine Doppelhüllenkonstruktion mit einer Y-Struktur in den Bordwänden. Diese erlaubt eine großflächige Verformung der Außenhaut, ohne dass Risse entstehen, und ist nach einem Patent von Deen Shipping gebaut. Durch diese Bauart sind auch größere Tanks als in normalen Doppelhüllenschiffen erlaubt.

Das Schiff ist als Bunkerschiff konzipiert und kann gleichzeitig zwei verschiedenen Produkte laden und löschen. Die Ladung wird mit einem an Bord installierten Heizungsystem erwärmt, das die Abwärme von zwei gasbetriebenen 30 kW-Capstone Microturbinen bezieht. Außerdem wird die Abwärme für die Zentralheizung, die Verdampferanlage und die Warmwasserversorgung an Bord genutzt.

Antrieb

Der Antrieb erfolgt mittels Dual-Fuel Dieselmotoren, an Deck steht ein 40 m³ fassender isolierter Doppelhüllentank aus Edelstahl zur Lagerung des verflüssigten LNG mit einer Verdampferanlage. Der Tank steht unter einem Druck von drei Bar bei minus 152-155 Grad Celsius. Eine Tankfüllung LNG reicht aus für eine Reise Rotterdam-Basel und zurück. Durch den Betrieb mit LNG und Diesel wird der Ausstoß von CO₂ und NO_x erheblich reduziert und der Feinstaubausstoß geht auf Null. Da LNG preiswerter als Dieseltreibstoff ist, ergeben sich auch Betriebskosteneinsparungen.

Weblinks

• Weitere Informationen der Reederei
• Gesetzliche Bestimmungen zur Zulassung zum LNG-Betrieb