Darschawna Aeroplanna Rabotilniza

Mit Darschawna aeroplanna rabotilniza (DAR; ДАР; bulgarisch Държавната аеропланна работилница, dt. „Staatliche Flugzeug-Werkstatt“) wird die staatliche bulgarische Flugzeugindustrie von 1922 bis 1945 bezeichnet.

Geschichte

Ähnlich wie in Deutschland durch den Versailler Vertrag war das Flugwesen in Bulgarien nach dem Ersten Weltkrieg durch den Vertrag von Neuilly-sur-Seine stark eingeschränkt. Die Zivilluftfahrt war nur mit schwach motorisierten Flugzeugen erlaubt, die Militärluftfahrt gänzlich untersagt. Bulgarien hatte im Ersten Weltkrieg die von ihm eingesetzten Flugzeuge ausschließlich über verbündete Regierungen, hauptsächlich vom Deutschen Reich, bezogen. Eine eigene Luftfahrtindustrie existierte nicht. Lediglich auf dem Flugplatz Boshurischtsche (bulg. Божурище), zwanzig Kilometer westlich von Sofia gelegen, war eine Flugzeug-Reparaturwerkstatt errichtet worden. Dort entstanden von 1920 bis 1921 aus Teilen deutscher Flugzeuge, welche von der alliierten Kontrollkommission zerstört worden waren, die ersten zwei in Bulgarien gebauten Flugzeuge.

Die eigentliche Geburtsstunde des bulgarischen Flugzeugbaus schlug am 1.April 1922 mit der Gründung der Abteilung Luftfahrt im Ministerium für Verbindungswege, Fernmelde- und Telegraphenwesen. Als Stützpunkt wurde die Werkstatt in Boschurischte ausgewählt. Am 15. Juli 1924 wurde die Abteilung zur Direktion Luftfahrt erweitert. Um den Flugzeugbau in Bulgarien trotz des Fehlens eigener Konstrukteure möglichst schnell voranzutreiben, verpflichtete die Regierung eine Gruppe deutscher Flugzeugbauer unter der Leitung von Hermann Winter. Diese Gruppe traf 1925 in Sofia ein. Deren erster Flugzeugtyp war еinе Kopie des deutschen Typs DFW C.V als DAR Usunow U-1^[1]. Zwei Albatros C.III (als DAR-2) entstanden aus Teilen der zerstörten Flugzeuge^[1]. Die erste Eigenentwicklung der Gruppe war das Schulflugzeug DAR-1, von dem 1926 19 Stück gebaut und bis Anfang der 1940er Jahre geflogen wurden. Der Aufklärer DAR-3, das erste Militärflugzeug von DAR, entstand 1929 und wurde noch im Zweiten Weltkrieg eingesetzt.

das einzige Exemplar der DAR-4

Im Jahre 1931 entwickelte die Winter-Gruppe mit dem dreimotorigen Transporter DAR-4 das erste bulgarische mehrmotorige Flugzeug, von dem jedoch nur ein Prototyp gebaut wurde. Bei den Konstruktionen wurde Winter von Anfang an von Zwetan Lazarow unterstützt. 1931 verließ Winter DAR und Lazarow übernahm seinen Posten. Ein weiterer Konstrukteur war Kiril Petkow. Es folgten einige weniger erfolgreiche Konstruktionen, von denen lediglich der von Lazarow konstruierte zweisitzige Bomber DAR-10F im Jahre 1941 in eine sehr begrenzte Produktion gegangen sein soll. Letztes Muster war das als Prototyp existierende Jagdflugzeug DAR-11. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die DAR aufgelöst. Lazarow schuf wenig später das in 160 Exemplaren gebaute Schulflugzeug LAZ-7 für die bulgarischen Streitkräfte, das jedoch in der neuerrichteten Staatlichen Flugzeugfabrik (DSF) in Lowetsch gebaut wurde.

Neugründung

Mit dem Ziel Ultraleichtflugzeuge zu entwickeln und zu bauen wurde 1996 in Sofia die private Firma DAR-Aircraft gegründet. Heute besteht das DAR-Team aus vier Diplom Ingenieuren - Tony Iliew (geb. 1968), Wesselin Walkanow (geb. 1957), Dipl.-Ing Georgi Dimantschew (geb. 1957), Oberst Swilen Iwanow (geb. 1949) und dem Dipl.-Tech. Valentin Angelow (geb. 1958). Das erste Projekt der jungen Firma war ein Replika der DAR-1 – eine um 15% verkleinerte Kopie des legendären bulgarischen Flugzeuges DAR-1.

Technische Daten

Muster	Baujahr	Triebwerk	Leistung kW/PS	Spannweite [m]	Länge [m]	Leergew. [kg]	Startgew. [kg]	Vmax [km/h]	Vreise [km/h]	Gipfelhöhe [m]	Flugzeit [h:min]
DAR-U1 DFW C.V	1926	Benz IV	162/220	13,16	8,95	1155	1585	170	150	5000	5:30
DAR-2 Albatros C.III	1926	Mercedes D III	118/160	11,37	8,33	945	1380	160	120	3600	5:3
DAR-1	1926	Walter NZ-60	45/60	8,90	6,25	405	640	135	-	3000	3:30
DAR-1A	1928	Walter Vega	63/85	8,90	6,35	409	660	150	120	3500	3
DAR-3	1930	Lorraine-Dietrich 12	294/400	11,90	9,45	1440	1910	205	-	-	-
DAR-3	1931	Gnôme et Rhône Jupiter 9AKX	-/353	11,90	9,17	1440	1910	221	180	6500	3:50
DAR-4	1931	3x Walter Mars	3x 107/145	14,00	10,20	1330	2170	195	145	4500	4
DAR-5	1931	Walter Titan	162	7,50	6,65	680	1050	180	160	>6000	4:40
DAR-7	1930	Gnôme et Rhône Jupiter VI	-/353	8,80	7,00	795	1330	280	-	8750	-
DAR-10	1941	Fiat A.74 RC38	715/960	12,65	9,83	2030	3420	454	285	-	-
DAR-21 VECTOR	2000	Hirth 2740	36,5/50	8,42	5,75	246	450	180	115	3000	-
DAR-23 ACCENT	2001	Rotax 503	38/52	8,65	5,75	185	385	120	100	3000	-

Typen (chronologisch)

• Uzunow U-1, bulg. Узунов У-1 (DFW C.V): Schulflugzeug, nach einem 1925 abgestürzten Hauptmann benannt
• DAR-2: Aus Teilen von zerstörten Albatros C.III entstanden
• DAR-1: Schulflugzeug, erste Eigenkonstruktion
• DAR-3: Aufklärungsflugzeug, auch als Garwan (Krähe) bezeichnet (ähnlich der franz. Potez 25)
• DAR-4: Verkehrsflugzeug für vier Passagiere, nur 1 Prototyp gebaut
• DAR-5: Übungsjagdflugzeug
• DAR Zdrawka: Segelflugzeug, zwei Stück gebaut
• DAR-6: Schulflugzeug
• DAR-7: Jagdflugzeug, nur Projekt
• DAR-8: Sport- und Schulflugzeug, 12 Stück gebaut
• DAR-9: Lizenzbau der deutschen Fw 44 „Stieglitz“
• DAR-10: Sturzkampfflugzeug, Serienbau umstritten
• DAR-11 Ljastowitza (Schwalbe, Avia B.135): Jagdflugzeug, letzter bei der alten DAR gebauter Typ
• DAR-21 Vector, UL-Flugzeug, Kopie der Piper J-3 „Cub“.

Galerie

• 

  DAR-1 Nachbau, flugfähig

• 

  DAR-2, aus Albatros C III Teilen gefertigt

• 

  DAR-3 "Rabe"

• 

  DAR-4 nur 1 St. gebaut

• 

  DAR-10, nicht gebaut. Durch Stuka ersetzt

Literatur

• Peter Korrel: Winter in Bulgarien, Flieger Revue Extra Nr.18 über das Wirken von Hermann Winter in Bulgarien
• Katalog Fluegel der Welt, 1999-2002
• Jahrbuch Jane’s All the Worlds Aircraft, 1991-1993

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Borislawov I., R.Kirilov: Die bulgarische Flugzeuge, Bd. I: Von Bleriot bis Messerschmitt. Litera Prima, Sofia, 1996 (bulgarisch)

Weblinks

• Vita von Prof. Winter
• DAR-21 Vector
• Briefmarkenserie (u.a. mit DAR-Flugzeugen)
• Webseite neue DAR
• Präsentation neue DAR