Göltzschtalbrücke (A 72)

50.58055555555612.303194444444

Koordinaten: 50° 34′ 50″ N, 12° 18′ 11,5″ O

f1

Göltzschtalbrücke
Nutzung	Autobahnbrücke
Überführt	Bundesautobahn 72
Querung von	Göltzsch
Ort	Weißensand
Gesamtlänge	364 m
Anzahl der Öffnungen	5
Pfeilerachsabstand	62 m
Lichte Weite	50,5 m
Höhe	35 m
Fertigstellung	1938

Die Göltzschtalbrücke überspannt bei Weißensand, einem Ortsteil von Lengenfeld, das Tal der Göltzsch und überführt die Bundesautobahn 72. Sie steht zwischen den Anschlussstellen Treuen und Reichenbach und entstand im Zuge des Baus der Vogtlandautobahn. Das Bauwerk liegt etwa zehn Kilometer südlich der bekannten Eisenbahnüberführung Göltzschtalbrücke und reiht sich ein in eine Anzahl von Brücken im Vogtland, die entweder die Weiße Elster oder das Tal der Göltzsch überspannen.

Geschichte

Gebaut wurde die Brücke von Oktober 1937 bis Dezember 1938. Geplant war eine vierspurige Autobahnbrücke. Aufgrund des Zweiten Weltkriegs (Arbeiter- und Materialmangel) konnten jedoch nur zwei Spuren fertig gestellt werden. Im April 1945 wurden beide Fahrbahnen von auf dem Rückzug befindlichen deutschen Soldaten gesprengt. Die Wiederinstandsetzung beider Spuren fand während der Zeit der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ) statt und endete im Oktober 1948. In der DDR wurde die Weißensander Brücke, wie auch die restliche Vogtlandautobahn südlich von Zwickau, nicht auf vier Spuren ausgebaut. Dies lag zum einen daran, dass vor der Grenze zur Bundesrepublik Deutschland die unfertige Elstertalbrücke stand. Zum anderen war das Verkehrsaufkommen Richtung Westdeutschland generell gering, weshalb die DDR-Regierung die Weißensander Brücke zweispurig ließ. Während der DDR-Zeit konnte die Brücke deshalb von Fußgängern überquert werden. Im wiedervereinten Deutschland wurde die A 72 und damit auch die Göltzschtalbrücke wieder wichtiger. Die Brücke wurde deshalb von 1992 bis 1994 grundlegend saniert und verbreitert und weist nun neben den vier Fahrspuren auch zwei Standstreifen auf.

Konstruktion

Die Göltzschtalbrücke besitzt eine Länge von 364 m^[1]. Wie bei den meisten Großbrücken der Vogtlandautobahn wurde als Konstruktion ein Bogentragwerk aus Natursteinmauerwerk gewählt. Die Steine binden im Inneren in Verfüllbeton ein, der lagenweise als Stampfbeton einbaut wurde. Die maximal 35 m hohe Brücke weist fünf Bögen mit Pfeilerabständen von 62 m und lichten Weiten von 50,5 m auf.

Der Umbau Anfang der 1990er sollte das Aussehen der Brücke möglichst wenig verändern. In die alte Konstruktion wurde zwischen die Seitenwände aus Granit eine Spannbetonbrücke mit zwölf Feldern eingebaut. Die weist als Überbau für jede Richtungsfahrbahn einen einzelligen, konstant hohen Hohlkasten aus Spannbeton auf, der einseitig eine weit auskragende Fahrbahnplatte besitzt. Die Herstellung erfolgte bei Regelstützweiten von 31 m im Taktschiebeverfahren. Als Unterbauten tragen neue Verpresspfähle in den Pfeilern vorgespannte Waagebalken, auf denen wiederum der Überbau gelagert ist. Zum Einbau der neuen Brückenkonstruktion wurde der alte Verfüllbeton, soweit notwendig und statisch möglich, ausgefräst.

Literatur

• Jürgen Stritzke: Steinbrücken. In: Gerhard Mehlhorn (Hrsg.): Handbuch Brücken. S. 312, Springer-Verlag, Berlin Heidelberg 2007. ISBN 978-3-540-29659-1

Weblinks

• Bau der Reichsautobahnbrücke im Göltzschtal

Einzelnachweise

1. ↑ Straßenbaubericht 1993/94, S. 57