Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito

Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito
BW
Kenndaten
IATA-Code	noch nicht festgelegt
ICAO-Code	noch nicht festgelegt
Koordinaten	0° 6′ 48″ S, 78° 21′ 31″ W-0.11333333333333-78.3586111111112400Koordinaten: 0° 6′ 48″ S, 78° 21′ 31″ W 2400 m ü. MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	25 km östlich von Quito
Straße	2 Expressway (geplant)
Basisdaten
Eröffnung	2011 (geplant)
Betreiber	Quiport
Fläche	1500 ha
Terminals	1 (geplant)[1]
Kapazität (PAX pro Jahr)	5.000.000 [1]
Start- und Landebahn
18/36	4100 m × 45 m Asphalt

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Der Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (auch: New Quito International Airport) ist ein im Bau befindlicher Flughafen östlich der ecuadorianischen Hauptstadt Quito, nahe Tababela. Er soll den aktuellen Flughafen Quitos aufgrund seiner gefährlichen Lage im Stadtzentrum und daraus resultierenden mangelnden Expansionsmöglichkeiten ersetzen. Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2006 und sollten erst 2009, dann im November 2010 abgeschlossen werden, was aber nicht realisiert werden konnte. Der Bau des Flughafens stellt in Ecuador das größte Bauprojekt dar, welches im Oktober 2012 fertiggestellt werden soll.

Lage

Das zukünftige Flughafen-Areal liegt 25 km östlich vom Stadtzentrum Quito entfernt, nahe der Ortschaft Tababela. Weitere nahegelegene Orte sind unter anderem Puembo, Pifo und Checa. Der Flughafen liegt inmitten der Depression Guayllabamba und sehr genau auf dem Pazifischen Feuerring, dem sogenannten ring of Fire ^[2].

Geschichte

Planung

Die Planungen für einen neuen Flughafen begannen bereits im Jahre 1976: Damals untersuchte die Ecuadorian Civil Aviation Management mögliche Standorte für den Bau eines neuen Flughafens für die Stadt und wählte das Gebiet nördlich von Tabella, welches 1989 schließlich gekauft wurde. Im Oktober 2000 autorisierte die Regierung neben der Erneuerung des bestehenden den Bau des neuen Flughafens. Im September des darauf folgenden Jahres wurde der Flughafenbetreiber Quiport für die beiden Flughäfen von der kanadischen Aecon Group Inc. sowie dem brasilianischen Partner Andrade Gutierrez Constructores^[3]. Die Bauarbeiten begannen letztendlich am 27. Januar 2006 ^[4].

Gründe für den Bau

Eine Vielzahl von Argumenten sprechen für den Bau eines neuen Flughafens ^[5]:

• Die zentrale Lage des aktuellen Flughafens im Stadtzentrum von Quito gilt als Hauptgrund, da sich folgende Probleme daraus ergeben:
  • Da der Flughafen nur über eine begrenzte Fläche verfügt, sind keine Infrastrukturellen Erweiterungen und der damit verbundenen Kapazitätserhöhungen möglich. Diese Erweiterungen wären aber aus folgenden Gründen notwendig:
    • Sicherheit: Der Start als auch der Landeanflug des Flughafens gelten als äußerst schwierig. In den letzten Jahren passierten mehrere Zwischenfälle am Flughafen, z.B. schoss ein Flugzeug der Iberia über die Landebahn oder ein Flugzeug der Icaro Air stürzte 400 Meter hinter der Landebahn ab ^[6].
    • Kapazität: Der momentane Flughafen arbeitet laut ACI und Quiport schon seit mehreren Jahren über seinen Kapazitäten, außerdem besteht weiterhin ein Passagierwachstum. Der neue Flughafen hingegen könnte über 4-mal so viele Passagiere auf sich nehmen (siehe unten).
    • Wirtschaftlichkeit: Die gerade mal 3100 Meter lange Piste ist nicht nur ein Sicherheitsrisiko, sondern verursacht auch höhere Kosten, da beim Start momentan mehr Treibstoff verbraucht werden muss, als bei der 4100 Meter Piste des geplanten neuen Flughafens. Insbesondere Langstreckenflugzeuge können am Flughafen nur 60 % ihrer Kapazität ausschöpfen. Dem entgegen zu setzen ist laut Aero International, dass nicht nur die kurze Startbahn ein Problem sei, sondern auch die dünne Luft, welche den Langstreckenflugzeugen Schwierigkeiten bereitet auf die erforderliche Startgeschwindigkeit zu kommen, was sich auch bei einem 400 Meter tieferen Flughafen nicht ändern wird ^[2].
  • Außerdem ist wie bei den meisten innerstädtischen Flughäfen der Fluglärm ein Problem, da zehntausende von Menschen rund um den Flughafen leben.
  • Ein weiterer Vorteil wird sein, dass die Reisenden am Flughafen weniger mit den Symptomen von Höhenkrankheit zu kämpfen haben, da der zukünftige Flughafen ca. 400 Meter niedriger liegt als der Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre.
• Des Weiteren schaffen der Flughafenbau und die späteren Erweiterungen einen hohen Anzahl an Arbeitsplätzen in der Region.

Kosten

Laut Angaben von Quiport wird die Gesellschaft 2010 über 600 Millionen US-Dollar in das Projekt investiert haben ^[7] ; im Dezember 2008 lagen bei 413 Millionen US-Dollar ^[2]. 74 Millionen US-Dollar davon sind Eigenkapital der Investoren von Quiport, der Rest besteht zum einen aus 160 Millionen US-Dollar, welche durch den Betrieb vom Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre erwirtschaftet wurden und zum anderen 376 Millionen US-Dollar Kredit von Banken ^[7].

Infrastruktur & Anbindung

Geplant ist den Flughafen 30 Jahre lang zu betreiben, also bis 2040. Für ecuadorianische Verhältnisse wird der Flughafen über eine sehr gute Infrastruktur verfügen; unter anderem über die längste Landebahn des Landes.

Erste Ausbaustufe

In der ersten Ausbaustufe soll der Flughafen über eine 4100 Meter lange Landebahn und ein 38.000 Quadratmeter großes Terminal verfügen. Das Terminal soll 6 Flugsteige für Flugzeuge haben; Insgesamt stehen den Flugzeugen 45 Parkpositionen zur Verfügung. Voraussichtlich werden 42.000 Quadratmeter als Fläche für die Ver- und Entladung von Luftfracht vorhanden sein. Der Tower soll eine Höhe von 44 Metern haben – fast doppelt so hoch wie der Tower des jetzigen Flughafens, welcher 21 Meter misst ^[8][4].

Weitere Ausbaustufen

Laut Quiport ist geplant, alle 10 Jahre nach der Eröffnung im Oktober 2010 den Flughafen ausbauen zu lassen. 2020 soll demnach das Terminal auf 64.500 Quadratmeter vergrößert werden; die Anzahl der Flugsteige soll auf 11 aufgestockt werden. Die letzte Ausbaustufe, welche voraussichtlich erst nach 2030 realisiert werden kann, sieht eine 2. Startbahn von 2350 Metern vor, welche nördlich der ersten Piste entstehen soll und parallel zu ihr verlaufen soll. Außerdem besteht die Möglichkeit, dass das inzwischen 16 Flugsteige fassende Terminal zu einem rein internationalen Terminal umfunktioniert wird und um ein zweites Terminal ergänzt wird, das den nationalen Verkehr abwickelt ^[8].

Verkehrsanbindung

Ein möglicher Nachteil des Flughafens ist, dass bei einer Entfernung von 25 km vom Stadtzentrum Quitos derzeit die Fahrzeit bei ca. einer Stunde von Quito zum geplanten neuen Flughafen beträgt. Deswegen will die Stadt Quito zwei sechsspurige Expressways bauen lassen, die die Fahrzeit auf unter 20 Minuten verkürzen sollen ^[2].

Die geplante Anzahl von Parkplätzen am Flughafen beträgt 903, fast 3-mal soviel wie am Flughafen Mariscal Sucre, welcher über 380 Parkplätze für Autos verfügt ^[4].

Bedeutung

Prognosen

Der Luftverkehr in Quito verzeichnet seit mehreren Jahren einen Anstieg der Passagierzahlen. So wurden 2006 insgesamt 3.829.000 Passagiere befördert, 2 Jahre später waren es schon 4.552.000 Flugreisende. Die Mehrheit des Passagieraufkommens macht der nationale Luftverkehr aus, welcher voraussichtlich auch bei Eröffnung des neuen Flughafens der dominierende Faktor sein wird ^[9]. Sollte das Passagierwachstum in etwa gleichbleibend sein, wird der Neue Flughafen 2011 über 5.000.000 Passagiere befördern ^[9].

Nationaler Vergleich

Einziger national ebenbürtiger Konkurrent des Flughafens ist der Flughafen Guayaquil, welcher auch nach der Eröffnung des neuen Flughafens erhebliche Vorteile gegenüber der Destination Quito haben wird. Dazu zählt unter anderem die Höhe, da der Flughafen sehr Pazifiknah liegt und aufgrund dessen die Luftdichte besseren Standards entspricht. Außerdem ist die Metropolregion Guayaquil fast doppelt so groß wie die Metropolregion in und um Quito, unter anderem ist Guayaquil das Wirtschaftszentrum des Landes. Auch in technischen Standards ist der Flughafen Guayaquil mit einem neuen Terminal dem neuen Flughafen Quito konkurrenzfähig ^[2]. Vorteil des Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito gegenüber dem Flughäfen in Guayaquil (und der Mehrzahl anderer Flughäfen in Ecuador) ist die für alle Flugzeugtypen ausreichende Piste, welche in Guayaquil 2790 Meter misst und ein Nachteil zur Abfertigung von Langstreckenflugzeugen ist.

Fluggesellschaften und Ziele

Voraussichtlich werden die Fluglinien, welche den alten Flughafen bedienen, auch vom neuen Flughafen wie gehabt operieren. Demnach werden Ziele in Südamerika, Mittel- und Nordamerika und Europa von 15 Fluggesellschaften angeflogen; die wichtigen Nationalen Fluggesellschaften von Ecuador werden laut aktuellem Stand auch weiterhin ihr Drehkreuz in Quito betreiben. ^[10]. Aufgrund den oben genannten Verbesserungen gegenüber dem alten Flughafen, insbesondere die längere Landebahn sowie den größeren Kapazitäten bietet sich der geplante Flughafen bald insbesondere mehr für Langstreckenflüge, welche wie oben erwähnt wirtschaftlicher ausgeführt werden können.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} In der ersten Ausbaustufe.
2. ↑ ^{a b c d e} AERO INTERNATIONAL Ausgabe 12/2008, s. 28-29
3. ↑ Quiport.com – Geschichte vom neuen Flughafen (Englisch) abgerufen am 1. Juli 2009
4. ↑ ^{a b c} Quiport.com – Vergleich zwischen altem und neuem Flughafen (Spanisch) abgerufen am 1. Juli 2009
5. ↑ Quiport.com – Hauptinformationen über den neuen Flughafen (Englisch) abgerufen am 1. Juli 2009
6. ↑ tz-online.de – Die 10 gefährlichsten Flughäfen der Welt abgerufen am 1. Juni 2009
7. ↑ ^{a b} Quiport.com – Kosten des neuen Flughafens (Englisch) abgerufen am 1. Juli 2009
8. ↑ ^{a b} Quiport.com – Ausbaustufen des neuen Flughafens (Englisch) abgerufen am 1. Juli 2009
9. ↑ ^{a b} Quiport.com – Statistik zum Luftverkehr in Quito abgerufen am 3. Juni 2009
10. ↑ Quiport.com – Fluggesellschaften abgerufen am 2. Juni 2009

Weblinks

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