RACO Tm DT4H und CT4H (Baudienst)

BLS Tm 235 084-1 im März 2005 in Bern Weissenbühl

Die RACO Tm DT4H (heute meist Tm 235) sind Baudiensttraktoren (Kleinlokomotiven), die zwischen 1977 und 1993 von der Firma Robert Aebi & Cie in Regensdorf in 18 Exemplaren für verschiedene Privatbahnen gebaut wurden. Die meisten Tm wiesen eine Kippbrücke von 9 m² für 6 t Nutzlast und einen Kran/Baggerarm auf, zwei wurden mit einer Fahrleitungshebebühne ausgestattet. In der normalspurigen Grundausführung waren Untergestell und Führerkabine nur 240 cm breit, ein solches Fahrzeug wurde auch für Meterspur gebaut. Für verschiedene Meterspurbahnen wurden später insgesamt zehn 260 cm breite, dafür etwas kürzere Fahrzeuge vom Typ CT4H gebaut.

Mechanischer Teil

Ein sehr geräumiges Führerhaus mit Webasto-Heizung nimmt gut die Hälfte der Fahrzeuglänge von 9.96 m (bzw. 9.24 m für die ersten zwei Fahrzeuge) in Anspruch. Es ist von der Plattform her über eine Stirntür zugänglich. Seitentüren sind in der Ursprungsausführung nicht vorhanden, hingegen erhielt die modifizierte Bauform für die Schmalspurbahnen Seitentüren, was die Einsparung der Stirnplattform erlaubte. Gleichzeitig wurden diese Fahrzeuge 260 statt nur 240 cm breit gebaut. Ans Führerhaus anschliessend findet sich eine Kippbrücke und am anderen Ende ist ein hydraulischer Kranarm angebracht, der auch mit Baggerschaufeln ausgestattet werden kann.

Die Normalspurfahrzeuge sind, da sich zur Beförderung erheblicher Anhängelasten konzipiert sind, mit drei Bremsen ausgerüstet, nämlich einer elektrischen Wirbelstrombremse, einer pneumatischen Anhängerbremse (Druckluftbremse) und einer Handbremse. Für Überfuhren in Schleppfahrt ist zudem eine automatische Luftbremse eingebaut. Die Schmalspurfahrzeuge haben hingegen, abhängig von der Eigentümerin, teilweise eine Vakuumbremsausrüstung.

Dank dem schmalen Führerhaus der Normalspurausführung war es möglich, beidseitig auf der Höhe des Längsträger ausklappbare Schienenhalter zu montieren (gelb/schwarz gestreift). So ist es möglich, seitlich einen fahrzeuglangen Gegenstand, insbesondere ein Schienenstück (z.B. ein vorbereiteter Isolierstoss) mitzunehmen, welcher für die Kippbrücke zu lang ist.

Antrieb

Die Tm vom Typ DT4h sind mit einem hydrodynamischen 4-Gang-Getriebe und einem 177 kW starken Deutz-Dieselmotor mit zwölf Zylindern ausgerüstet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 75 km/h. Die neueren Schmalspurtraktoren vom Typ 420 CT4H erhielten einen 336 kW starken Cummins-Dieselmotor mit sechs Zylindern und erreichen 80 km/h. In der Typenbezeichnung von RACO bedeuten:

• 240, 270, 420 = Leistung des Motors in PS
• D = Deutz-Dieselmotor, C = Cummins-Dieselmotor
• T = Twin disk Getriebe
• 4 = Bauart mit Plattform (kurz oder lang)
• H =

Einsatz

Die Traktoren werden bei allen Bahngesellschaften für den täglichen Unterhalt eingesetzt, da die geräumige Kabine erlaubt, die Baudienstrotte mitzuführen. Dank der Kippbrücke wird nur dann ein Dienst- oder Güterwagen mitgeführt, wenn grössere Mengen Material benötigt werden. Diese können mit dem Kran auf- und abgeladen werden. Für kleinere Erdarbeiten wird die Baggerschaufel montiert. Andererseits kommen diese Tm auch bei sporadisch anfallenden grösseren Baustellen zum Einsatz, dann oft in Kombination mit weiteren Traktoren und Dieselloks, oft solchen der ausführenden Baufirmen.

Bestand

Bildverweis	Bahn	Nummer	Typ	Baujahr	Fabrik-Nr.	Besonderheiten
	BT > SOB	4	240 DT4H	1977	1828	Länge 9.24 m
	BT > SOB	5	240 DT4H	1992	2001
	BLS	235 082	240 DT4H	1977	1827	Länge 9.24 m
	BLS SEZ > BLS GBS > BLS BN > BLS BLS BLS	235 081 235 083 235 084 235 085 235 086 235 087	240 DT4H	1991 1980 1980 1980 1983 1983	2000 1845 1846 1844 1893 1894	085–087 2009 nach Italien verkauft
	BLS	235 088 235 089	240 DT4H	1983 1991	1892 1999	Fahrleitungshebebühne
	BLS	235 079 235 080	270 DT4H	1993	2007 2008
	VHB > RM > BLS SMB > RM > BLS	236 371 236 372	240 DT4H	1983	1895	2011 verkauft
	RVT > TRN	237 312	240 DT4H	1983	1896
	CMN > TRN	Tm 11	240 DT4H	1983	1897	Meterspur, Länge über Kupplung 10.19 m
	PBr > TRAVYS	238 303	270 DT4H	1992	2002
Schmalspur-Tm mit Seitentüren und Cummins-Motor
	RhB	81–84	420 CT4H	1985	1900–03	Länge 8.8 m, Tm 82 im November 1998 bei Kollision Cavadürli zerstört
	BTI/RVO > ASm	Tm 541, 141	420 CT4H	1985	1904–05	Länge 8.49 m
	LEB	Tm 2	420 CT4H	1988	1949	Länge 8.77 m
	BAM > MBC	Tm 41	420 CT4H	1988	1950	Länge 9.59 m, Normalspurpuffer
	YSC > TRAVYS	Tm 23	420 CT4H	1989	1951	Länge 8.77 m
	FART	Tm 9	420 CT4H	1989	1959	Länge 8.77 m

Quellen

• Sébastien Jarne: Lieferverzeichnis der Firma Robert Aebi & Cie. AG, Maschinenfabrik Regensdorf, Zürich. VRS, Winterthur 2010
• Karlheinz Hartung: Lokomotiven und Wagen 1, Normalspur, SBB und Privatbahnen. Schweizer Fahrzeug-Archiv, Transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70773-6
• Karlheinz Hartung: Lokomotiven und Wagen 2, Schmalspur, SBB und Privatbahnen. Schweizer Fahrzeug-Archiv, Transpress, Berlin 1993, ISBN 3-344-70786-8
• Otto Schuppli: Die Vereinigten Huttwil-Bahnen. Buch-Nr. [6], Minirex, Luzern 1989, ISBN 3-907014-03-0