BLS AG

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Stammbaum der BLS AG

Streckennetz der BLS AG (blau = ehemalige BLS-Strecken, rot = ehemalige RM-Strecken)

Die BLS AG ist eine 2006 gegründete gemischtwirtschaftliche Bahngesellschaft in der Schweiz. Sie unterhält ein normalspuriges Streckennetz von 440 Kilometer Länge und ist damit die grösste Privatbahn der Schweiz. Zudem betreibt sie die Schifffahrt auf dem Thuner- und Brienzersee. Der Name geht zurück auf die 1906 gegründete Berner Alpenbahngesellschaft BLS (Bern–Lötschberg–Simplon).

Die BLS AG wurde am 24. April 2006 gegründet und ist nach Genehmigung durch die Aktionäre der Vorgängergesellschaften BLS Lötschbergbahn AG (BLS) und Regionalverkehr Mittelland AG (RM) seit dem 27. Juni 2006 operativ. Rechtlich wird die Fusion der BLS und der RM zur neuen BLS AG durch einen Aktientausch vorgenommen, eine BLS-Aktie (nominal CHF 10.-) entspricht dabei acht Aktien der BLS AG (CHF 1.-), eine RM-Aktie (nominal CHF 12.50) 24 Aktien der BLS AG. Hauptaktionäre der BLS AG sind der Kanton Bern mit 55.8 Prozent Anteil und die Schweizerische Eidgenossenschaft mit 21.7  Prozent.

Das Gütergeschäft wird seit 2001 durch eine rechtlich selbständige Tochter, die BLS Cargo wahrgenommen. Das Gütergeschäft der RM war noch vor der Fusion in die Crossrail AG ausgegliedert und dieses Unternehmen verkauft worden.

Nach der Freigabe am 16. Juni 2007 begann der Vorlaufbetrieb im neuen Lötschberg-Basistunnel (LBT) und am 9. Dezember 2007 wurde der volle fahrplanmässige Betrieb aufgenommen. Die für diesen Zweck gegründete BLS AlpTransit AG hatte somit ihren Zweck erfüllt. Gleichzeitig verlangte aber der Bund, dass die Infrastruktur der BLS eigentumsmässig in eine separate AG ausgegliedert werde und dem Bund die Mehrheit daran verschafft werde. Deshalb wurden Aktiven und Passiven der BLS-Infrastruktur auf die BLS Alptransit übertragen und diese in BLS Netz AG (BLSN) umfirmiert^[1]. Die Infrastruktur wird aber weiterhin von der BLS AG geführt, das Personal bleibt bei der BLS AG angestellt.

Rollmaterial

Typ	Anzahl (ursprünglich)	Bemerkung
Im fahrplanmässigen Einsatz
Re 465	18
BLS Re 485 (TRAXX F140 AC1)	20
Re 486 (TRAXX F140 MS)	10
Re 456	2	Mietloks, stationiert bei SOB
Re 425	33 (35)
Re 420.5	6 (12)	ursprünglich SBB Re 4/4 II
RABe 515 (KISS)	28	im Bau
RABe 525 (NINA 3-teilig)	24 (25)
RABe 525 (NINA 4-teilig)	13
RABe 526 (GTW 3-teilig)	13	ursprünglich RM
RABe 535 (Lötschberger 4-teilig)	21
RBDe 565 (Privatbahn NPZ)	21 (22)
RBDe 566 I	8	ursprünglich RM
RBDe 566 II (Privatbahn NPZ)	13	ursprünglich RM
Ehemalige Fahrzeuge
Ae 6/8	(8)	historische Lokomotive
Ae 8/8	(5)
Ae 4/4	(8)
Ce 4/6	(17)

Farbanstriche des BLS Rollmaterials

BLS-Farben Die verschiedenen Anstriche

Linien

NINA Regionalzug der BLS in Kerzers (Regionallinie Kerzers-Papiliorama-Aarberg-Lyss-Büren an der Aare).

EW III-Garnitur auf dem Weg von Luzern nach Bern, bei Malters

Die BLS betreibt den Regionalverkehr im Raum Bern und Luzern (S-Bahn Bern, S-Bahn Luzern (S6) sowie RegioExpress-Züge). Dieser umfasst die Region Bern bis zu den Endpunkten in Neuchâtel, Biel/Bienne, Freiburg im Üechtland/Laupen, Payerne, Schwarzenburg, Thun, Brig, Büren an der Aare, Luzern, Langnau/Trubschachen.

S-Bahn Bern

• S1 Fribourg–Bern–Münsingen–Thun
• S2 Laupen–Bern–Konolfingen–Langnau i.E.
• S3 Biel/Bienne–Lyss-Bern–Belp (ab 21 Uhr bis Thun)
• S4 Thun–Belp–Bern-Burgdorf−Ramsei-Langnau i.E.
• S44 Thun–Belp–Bern−Burgdorf−Wiler/−Sumiswald-Grünen
• S5 Bern–Kerzers–Neuenburg/Murten(–Payerne)
• S51 Bern–Stöckacker−Bümpliz Nord−Bern Brünnen Westside
• S52 Bern–Stöckacker–Bümpliz Nord–Rosshäussern–Gümmenen–Kerzers (–Ins)
• S6 Bern–Schwarzenburg

S-Bahn Luzern

• S6 Luzern–Wolhusen–Langnau/Huttwil–Langenthal (bis 2010 in Kooperation mit SBB, teilweise als S7)
• S7 Wolhusen–Huttwil–Langenthal (seit Dez. 2010 in dieser Form)
• S61 Luzern-Schachen LU

RegioExpress

• RegioExpress Bern–Langnau i.E.–Luzern (seit Dez. 2004)
• RegioExpress Thun–Konolfingen–Burgdorf–Solothurn
• RegioExpress Bern–Neuenburg
• RegioExpress Bern–Münsingen–Spiez–Brig (seit Dez. 2007)
• RegioExpress Interlaken Ost-Spiez-Zweisimmen

Regionalzüge

• Regio (Bern–)Spiez–Zweisimmen
• Regio Spiez–Frutigen (einzelne Verdichtungen zum RE)
• Regio Thun–Konolfingen–Hasle Rüegsau(–Burgdorf)
• Regio Burgdorf–Solothurn
• Regio Solothurn–Moutier (bis 2010, jetzt SBB)
• Regio Murten–Payerne
• Regio Kerzers–Murten (Verdichtungen zur S5)
• Regio Kerzers–Lyss–Büren an der Aare
• Regio Interlaken Ost–Spiez

Autoverlad

Die BLS verlädt Autos zwischen Kandersteg und Goppenstein und zu den Ferienreisezeiten zudem zwischen Kandersteg und Iselle (I) südlich des Simplons.

Schifffahrt

Die BLS betreibt die Schifffahrt auf dem Thuner- und dem Brienzersee seitdem sie 1913 die Thunerseebahn (die sich 1912 mit der «Vereinigten Dampfschifffahrtsgesellschaft für den Thuner- und Brienzersee» zusammenschloss) übernommen hat. Die Schifffahrt Berner Oberland hat heute nur noch touristischen Charakter und fährt vorwiegend im Sommer. Die Thunerseeschiffe dienen als Zubringer zu den Beatushöhlen und der Bergbahn nach Beatenberg-Niederhorn, jene auf dem Brienzersee erschliessen die Giessbachfälle und haben in Brienz - teilweise mit längeren Wartezeiten verbundenen - Anschluss Richtung Brünig-Luzern, Brienzer Rothorn und zum Freilichtmuseum Ballenberg. Es existiert kein Schiffskanal zwischen dem Thuner- und dem Brienzersee (d.h. zwischen Interlaken West und Ost), weshalb eine Zweiseenfahrt nur mit Umsteigen in West und Ost (Schiff-Bahn, respektive umgekehrt) möglich ist. Die Anschlüsse für solche Fahrten sind teilweise sehr schlecht. Eine Kombination beider Raddampfer ("Lötschberg" auf dem Brienzersee und "Blümlisalp" auf dem Thunersee) ist (Fahrplan 2011) nur mit Start in Brienz möglich. Die BLS bietet zur Zeit von Mai bis Oktober auf dem Thunersee sechs oder sieben, auf dem Brienzersee vier bis fünf Kurspaare an. Dies, nachdem der Fahrplan seit 2003 wegen rückläufiger Frequenzen und dem Wegfall der finanziellen Unterstützung durch den Kanton (2008) konsequent ausgedünnt worden ist. Auf dem Thunersee bedienen die Kursschiffe abgesehen von Spiez und Faulensee nur noch das rechte Ufer. Die übrigen Anlegestellen am linken Ufer wurden aufgegeben oder gar nie realisiert (Dürrenast). Die beiden Raddampfer stehen von Juni bis Mitte September im Einsatz. Neben der Kursschifffahrt werden diverse kulinarische Rundfahrten angeboten, hauptsächlich abends.

Anlegestellen Brienzersee

• Brienz
• Brienz Dorf
• Giessbach
• Oberried
• Iseltwald
• Niederried
• Ringgenberg
• Bönigen
• Goldswil
• Interlaken Ost (Aare)

Anlegestellen Thunersee

Schaufelraddampfer Blümlisalp auf dem Thunersee

• Interlaken West (Aareschifffahrtskanal)
• Därligen (seit 2007 stillgelegt)
• Leissigen (seit 2007 stillgelegt)
• Neuhaus(Unterseen)
• Beatushöhlen-Sundlauenen
• Beatenbucht
• Merligen
• Faulensee
• Spiez
• Gunten
• Längenschachen (Kurshalte nur auf Voranmeldung ab 6 Personen)
• Oberhofen
• Hilterfingen
• Hünibach
• Einigen (seit 2007 stillgelegt)
• Gwatt (Kurshalte nur sonntags)
• Casino Thun (keine Kurshalte mehr)
• Schadau (keine Kurshalte mehr)
• Thun (Aareschifffahrtskanal)

Flottenentwicklung seit 1990

1992 war der Thunersee-Salondampfer "Blümlialp" wieder in Betrieb genommen worden. Damit verbunden waren auch die Umbenennungen der Motorschiffe von "Blümlisalp" in "Stadt Thun" und von "Thun" in "Kyburg". Der Komfort auf den Motorschiffen wurde erhöht (zunächst vor allem MS Beatus und MS Bubenberg, deren neue Erst-Klass-Salons sich stark an der neuen "Weggis-Klasse" auf dem Vierwaldstättersee orientieren). Ein umfassendes Flottenerneuerungsprogramm (Flottenkonzept 2000) sah vor, alle Motorschiffe, die zu jener Zeit älter als fünfzig Jahre waren (evtl. mit Ausnahme von MS Spiez) bis ins Jahr 2000 zu ersetzen. In einer ersten Etappe sollte ein neues Thunersee-Grossmotorschiff mit tausend Personen Tragkraft und über vierhundert Bankettplätzen ("Berner Oberland") das MS Kyburg (ex "Thun") und die in die Jahre gekommene "Jungfrau" ersetzen. Für MS "Jungfrau" war eine Verlegung auf den Brienzersee mit gleichzeitiger Totalrenovation und Reduktion auf 700 Passagiere Tragkraft vorgesehen. MS Jungfrau sollte auf dem Brienzersee MS Rothorn ersetzen. Die Inbetriebnahme von MS Berner Oberland verzögerte sich dann bis 1996 und jene von MS Jungfrau auf dem Brienzersee bis 1999. Vorgesehen war weiter, zwei bis drei Kleinschiffe auf dem Thunersee durch zwei neue Einheiten mit 200 bis 300 Personen Tragkraft für Extrafahrten im Sommer und Kursfahrten im Winter zu ersetzen. Nur das MS Schilthorn ging 2002 nach diesem Konzept in Betrieb. Gleichwohl wurden mehrere kleine Schiffe stillgelegt: MS Gunten (1998), MS Oberhofen (1999), MS Niesen (2001, seither Werkstattschiff) sowie MS Harder (Brienzersee, 2000) und schliesslich MS Spiez (2008, provisorisch). DS Lötschberg erhielt im Winter 2000/2001 eine umfangreiche Generalrevision mit Kesselersatz, die Kosten von über vier Millionen verursacht hat. Dagegen wurde das Thunersee-Motorschiff Stadt Bern seit 1998 nur mehr reservemässig verwendet (wie zuvor schon während zweier Jahre die auf den Abtransport auf den Brienzersee wartende Jungfrau), da der "Blümlisalp"-Sonderkurs von 1992 (mit Dampfzuschlag) 1998 wieder aus dem Fahrplan gestrichen wurde und der Dampfer einer bisherigen Motorschiff-Tour zugeteilt wurde. Für die "Stadt Bern" war zunächst der Umbau zu einem Zweideckschiff als Alternative für den oft an Kapazitätsgrenzen stossenden "Beatus" vorgesehen. Wegen rückläufiger Frequenzen (auf beiden Seen ab circa 1995) ist dieser Umbau jedoch nie realisiert worden und das Schiff Ende 2004 stillgelegt worden. Seither wartet es in der Werft auf den wahrscheinlichen Abbruch, die nötige Generalrevision lohne sich nicht mehr. Generalsaniert wurden stattdessen die Motorschiffe Stadt Thun (2004) und Stockhorn (2008). Als nächstes dürfte MS Bubenberg (ca. 2013) folgen. Infolge der Fahrplaneinschränkungen (insbesondere Brienzersee 2007, Thunersee 2011) werden gewisse Schiffe nur noch selten eingesetzt, etwa "Niederhorn" und "Interlaken". Auch die 700-Personen-Schiffe "Jungfrau" und "Beatus" werden zunehmend nur mehr reservemässig und als Dampfschiff-Ablöser in den Zwischensaisons eingesetzt.

Flotte Brienzersee

• DS Lötschberg (Fassungsvermögen 800 Personen, Besatzung sechs Mann, erbaut 1914, generalsaniert 2001, wird eingesetzt vorwiegend in den Kursen 63,64,69,70 während der Hauptsaison)
• MS Brienz (Fassgunsvermögen 1000 Personen, Besatzung vier Mann, erbaut 1981, wird eingesetzt vorwiegend in den Kursen 59,60,67,68 und ist tonnagemässig das grösste Schiff auf dem Brienzersee)
• MS Jungfrau (Fassungsvermögen 700 Personen, Besatzung drei Mann, erbaut 1954 für den Thunersee, auf den Brienzersee verlegt und generalsaniert 1999, wird eingesetzt vorwiegend in der Nebensaison oder 73/74)
• MS Interlaken (Fassungsvermögen 550 Personen, Besatzung drei Mann, erbaut 1956, wird eingesetzt vorwiegend für Abend- und Extrafahrten, teilweise Kursfahrten in den Nebensaisons)
• MS Iseltwald (Fassungsvermögen 300 Personen, Besatzung zwei Mann, erbaut 1969, wird eingesetzt vorwiegend für Abend- und Extrafahrten)

Flotte Thunersee

• DS Blümlisalp (Fassungsvermögen 750 Personen, Besatzung sechs Mann, erbaut 1906, Stilllegung 1971, generalsaniert und wieder in Betrieb genommen 1992, wird eingesetzt vorwiegend in den Kursen 15,16,125,126 während der Hauptsaison)
• MS Berner Oberland (Fassungsvermögen 1000 Personen, Besatzung vier Mann erbaut 1996, wird eingesetzt vorwiegend in den Kursen 13,14, grösstes Schiff der BLS (Rumpf), sollte mit seiner modernen Architektur 1996 ein neues Schifffahrtszeitalter einläuten)
• MS Stadt Thun (Fassungsvermögen 1100 Personen, Besatzung vier Mann, erbaut 1971, generalsaniert 2004, wird eingesetzt vorwiegend in den Kursen 9,10,19,20, tonnagemässig grösstes Schiff der BLS)
• MS Bubenberg (Fassungsvermögen 800 Personen, Besatzung vier Mann, erbaut 1962, Generalsanierung voraussichtlich ca. 2013, wird eingesetzt vorwiegend in den Kursen 11,12,121,122)
• MS Stadt Bern (Fassungsvermögen 1000 Personen, Besatzung vier Mann, erbaut 1956, Stilllegung 2004 wegen Überkapazität nach der Reaktivierung der "Blümlisalp", eine Generalsanierung und Wiederinbetriebnahme sind zur Zeit nicht vorgesehen)
• MS Beatus (Fassungsvermögen 600 Personen, Besatzung drei Mann, erbaut 1963, wird eingesetzt vorwiegend in der Nebensaison, meist Kurse 15,16)
• MS Niederhorn (Fassungsvermögen 500 Personen, Besatzung drei Mann, erbaut 1959, wird eingesetzt als Reserve und für Extrafahrten, vermutlich das schnellste Schiff der BLS)
• MS Schilthorn (Fassungsvermögen 300 Personen, Besatzung zwei/drei Mann, erbaut 2002, wird eingesetzt für Abend- und Extrafahrten und im Winter)
• MS Stockhorn (Fassungsvermögen 250 Personen, Besatzung zwei Mann, erbaut 1974, generalsaniert 2008, wird eingesetzt für Abend- und Extrafahrten)
• MS Spiez (Fassungsvermögen 200 Personen, Besatzung zwei Mann, erbaut 1901 als Schraubendampfer, Umbau zum Motorschiff 1952, provisorische Stilllegung 2008, Generalsanierung und Wiederinbetriebnahme evtl. ca. 2013, ältestes Schiff der BLS)

Busbetrieb

Weiter betreibt die BLS via Tochtergesellschaft „Busland AG“ auch verschiedene Buslinien im Emmental.

Siehe auch

• BLS AlpTransit
• BLS Cargo
• Lösch- und Rettungszug (BLS)

Literatur

Für die Literatur der Gesellschaften vor der Fusion der BLS Lötschberg AG und des Regionalverkehr Mittelland zur BLS AG (2006):

→ Hauptartikel: BLS Lötschbergbahn und Regionalverkehr Mittelland

Einzelnachweise

1. ↑ Handelsregistereintrag vom 21. April 2009

Weblinks

 Commons: BLS AG – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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