Rechliner Kaltstartverfahren

Das Rechliner Kaltstartverfahren war eine Methode zum Kaltstart von Flugzeugmotoren bei niedrigen Umgebungstemperaturen, die keine aufwändigen technischen Geräte zur Vorwärmung und nur eine geringe Vorlaufzeit des Motors bis zum Flugstart erforderte. Entwickelt wurde das Verfahren, das bei der deutschen Luftwaffe während des Zweiten Weltkrieges zum Einsatz kam, vor dem Krieg in der Erprobungsstelle Rechlin.

Grundlage war die Beimischung von Kraftstoff zum Schmierstoff des Motors, wodurch die Viskosität des Schmierstoffs herabgesetzt wurde und dieser auch im kalten Zustand dünnflüssig blieb. Nach dem Start des Motors kam es durch die Erwärmung auf Betriebstemperatur zum Abdampfen des Kraftstoffs, wodurch der Schmierstoff wieder die zum Lastbetrieb notwendige Zähflüssigkeit erlangte. Die Zeit zum Warmfahren bis zum Erreichen der vollen Motorleistung betrug in Abhängigkeit vom Mischungsverhältnis und von der Außentemperatur rund drei bis sechs Minuten. Nach rund 30 Minuten Flugbetrieb betrug der Kraftstoffanteil im Schmierstoff noch rund vier bis fünf Prozent, nach etwa ein bis zwei Stunden war der Kraftstoff vollständig abgedampft. Für die Beimischung kam Motorenbenzin mit 80, 87 oder 100 Oktan zum Einsatz, Dieselkraftstoff wurde grundsätzlich nicht verwendet.

Die Zugabe des Kraftstoffs erfolgte nach der Landung und dem Abkühlen des Schmierstoffs auf eine Temperatur von etwa 20 bis 40 Grad Celsius. Bei älteren Flugzeugen wurde dies durch Einfüllen von Kraftstoff in den Schmierstoffbehälter mit einem anschließenden kurzen Mischlauf des Motors durchgeführt, neuere Flugzeugmodelle waren mit einer entsprechenden Mischanlage ausgestattet. Das Mischungsverhältnis war abhängig vom Motortyp, von der vorherigen Flugdauer und von der zu erwartenden Außentemperatur zum Zeitpunkt des nächsten Starts. Von der Erprobungsstelle Rechlin wurden hierzu in Versuchsreihen entsprechende Tabellen entwickelt. Schädigungen der Motoren durch den Einsatz des Verfahrens zeigten sich in den Untersuchungen der Erprobungsstelle nicht, vielmehr wurde in vielen Fällen sogar ein geringerer Motorenverschleiß festgestellt.

Literatur

• Das Anlassen von Flugmotoren im Winter. Geräte-Handbuch. Druckvorschrift D. (Luft) T. 3870. Herausgegeben vom Reichsluftfahrtministerium, September 1942 (Titel der vorherigen Ausgaben: Kaltstartverfahren mittels Schmierstoffverdünnung)
• Das Rechliner Kaltstartverfahren. In: Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen. Reihe: Die deutsche Luftfahrt. Band 2. Zweite Auflage. Bernard & Graefe, Koblenz 1985, ISBN 3-76-375283-8, S. 179/180
• Die Vorläufer der Berliner Luftbrücke: Stalingrad. Abschnitt: Kaltstart der Triebwerke. In: Wolfgang J. Huschke: Die Rosinenbomber: Die Berliner Luftbrücke 1948/49, ihre technischen Voraussetzungen und deren erfolgreiche Umsetzung. Zweite Auflage. Berliner Wissenschafts-Verlag, Berlin 2008, ISBN 3-83-051485-9, S. 36−38
• Stefan Zima: Motorkolben: Bauarten, Betrieb, Schäden. Vieweg+Teubner Verlag, Wiesbaden 2005, ISBN 3-52-803986-8, S. 249