Kraftstoff

Ein Kraftstoff (auch Treibstoff) ist ein Brennstoff, dessen chemische Energie durch Verbrennung in Verbrennungskraftmaschinen (Verbrennungsmotor, Gasturbine, …) und Raketentriebwerken in Antriebskraft umgewandelt wird.

Kraftstoffe werden überwiegend zum Antrieb von Fortbewegungsmitteln (Kraftfahrzeug, Flugzeug, Schiff, Rakete) verwendet. Da sie jeweils mittransportiert werden müssen, werden häufig Stoffe mit einer hohen Energiedichte eingesetzt. Aber auch stationäre Verbrennungsmotoren werden mit ihnen betrieben.

Bei der Verbrennung wird als Oxidator meist der Luft-Sauerstoff verwendet, teils, vor allem bei Raketen, aber auch ein eigener Oxidator wie verflüssigter Sauerstoff, Lachgas oder Salpetersäure.

Nomenklatur

Die Abgrenzung des Begriffes Kraftstoff zu dem Begriff Treibstoff ist nicht durchgängig einheitlich geregelt:

• Als Kraftstoff wird normalerweise ein Stoff bezeichnet, der zur direkten Verbrennung in einer Verbrennungskraftmaschine genutzt wird. Besonders gängig ist der Begriff im Bereich der Kraftfahrzeugtechnik.
• Als Treibstoff wird normalerweise ein Stoff bezeichnet, der zum Antrieb eines Fortbewegungsmittels, seltener auch einer stationären Maschine, verwendet wird. Somit schließt der Begriff die Kraftstoffe mit ein. Besonders gängig ist der Begriff Treibstoff im Bereich der Schifffahrt und der Luft- und Raumfahrt.

In den meisten anderen Sprachen gibt es die Unterscheidung so nicht. So bedeutet z.B. im Englischen der Begriff fuel allgemein Brennstoff. Dies schließt Kraftstoffe (manchmal motor fuel genannt) und Treibstoffe (manchmal propellant genannt) mit ein.

Nicht als Kraftstoff bezeichnet werden üblicherweise Stoffe, die zwar als Energieträger für einen Antrieb dienen, bei denen aber keine chemische Energie freigesetzt wird, z.B. Wasser für eine Wasserturbine oder Uran für den Kernreaktor eines Nuklearantriebs.

Arten von Kraftstoffen

Flüssige Kraftstoffe

• Kerosin bzw. Petroleum
• Benzin (Ottokraftstoff)
• Leichtbenzin
• Synthetisches Benzin (Ottokraftstoff)
• Zweitaktgemisch (Ottokraftstoff mit Ölzusatz)
• Dieselkraftstoff
• Alkylatbenzin
• Biodiesel
• Ethanol-Kraftstoff, darunter Bioethanol und Cellulose-Ethanol
• Butanol, darunter Biobutanol
• Flüssigerdgas (auch: LNG Liquified Natural Gas)
• Flüssiggas (Propan/Butan-Gemisch, auch: Autogas oder LPG bzw. Liquified Petroleum Gas)
• Methanol
• Pflanzenöl
• Emulsionskraftstoff (meist Wasser in Diesel, zur Schadstoffminderung durch Temperaturabsenkung)
• Schweröl
• Benzol
• Benzin-Benzol-Gemisch (Bibo) (Ottokraftstoff)
• Gasöl
• Motorpetroleum
• XtL-Kraftstoffe, darunter GtL-Kraftstoff (Gas-to-Liquid), BtL-Kraftstoff (Biomass-to-Liquid) und CtL-Kraftstoff (Coal-to-Liquid)

Gasförmige Kraftstoffe

• Erdgas – auch: Methan, CNG (Compressed Natural Gas) oder LNG (Liquid Natural Gas)
• Kompogas
• Biogas
• Methan - auch: Erdgas, darunter Biomethan
• Ethan
• Dimethylether
• Wasserstoff, darunter Biowasserstoff
• Holzgas
• Deponiegas
• Blaugas, ein nach dem Chemiker Hermann Blau benanntes Gas, das dem Flüssiggas ähnlich war (siehe Auftriebsausgleich für Luftschiffe)

Feste Kraftstoffe

• Festbrennstoffe (zum Beispiel für Antriebe von Feststoffraketen)

Verfahren zur Herstellung oder Gewinnung von Kraftstoffen

• Kohlevergasung
• Holzvergasung
• Elektrolyse (für Wasserstoffherstellung)
• Steam-Reforming zur Herstellung von Wasserstoff aus Kohlenwasserstoffen, wie beispielsweise Biomasse
• Erdölraffinerie
• Kohleverflüssigung
• Gas-to-Liquids
• Alkoholische Gärung
• Ölmühle
• Methanolsynthese aus Erdgas bzw. Synthesegasen oder aus recycletem CO₂ in Kombination mit Wasser, siehe Methanolwirtschaft
• Fraktionierte Destillation
• Umesterung
• Biogasaufbereitung

Vergleich von Kraftstoffen

Für die Reichweite eines Fahrzeugs sind neben dem Wirkungsgrad seiner Aggregate u. a. das Volumen des Tanks und die darin gespeicherte Energie ausschlaggebend. Der physikalische Vergleich der Heizwerte (kWh pro m³) zeigt, dass flüssige Treibstoffe optimal sind. Bei Gasen hängt der Energieinhalt stark vom Druck ab.

Name	Aggregatzustand	Dichte in kg/m³	Heizwert in kWh/kg	Heizwert pro Volumeneinheiten
Wasserstoff	gasförmig (Normaldruck)	0,09	37,0	0003,3!3,3 kWh/m³
Wasserstoff	gasförmig (20 MPa)		37	0530!530 kWh/m³
Wasserstoff	flüssig (-253 °C)	67,8	37	2360!2360 kWh/m³
Erdgas H-Gas (CNG/GNV)	gasförmig (Normaldruck)	0,81	13,0	0010,5!10,5 kWh/m³
Erdgas L-Gas (CNG/GNV)	gasförmig (Normaldruck)	0,82	11,3	0009,3!9,3 kWh/m³
Erdgas	gasförmig (20 MPa)		12	2580!2580 kWh/m³
Autogas („Flüssiggas”)	flüssig	540	12,8	6966!6966 kWh/m³
Superbenzin	flüssig	740	12,0	8760!8760 kWh/m³
Methanol	flüssig	787	6,11	4800!4800 kWh/m³
Ethanol	flüssig	789	7,44	5900!5900 kWh/m³
Benzin-Benzol-Gemisch	flüssig	796	11,6	9300!9300 kWh/m³
Diesel	flüssig	833	11,8	9800!9800 kWh/m³
Benzol	flüssig	880	11,1	9760!9760 kWh/m³ [1]
Pflanzenöl	flüssig	920	10,0	9200!9200 kWh/m³ [2]

Die Möglichkeit, einen Treibstoff in einem Motor einzusetzen, hängt nicht nur von Brenneigenschaften ab, sondern auch von der Auslegung des Motors und seiner Treibstoffzufuhr für die jeweiligen chemischen Eigenschaften des Treibstoffes und der ihm beigemischten Additive. Z. B. können sich Ventile und Ventilsitze, die nur für die Additive von Benzin ausgelegt worden sind, bei Betrieb mit Erdgas oder Autogas (keine Beimischung von Additiven) schneller abnutzen, deshalb rüsten verschiedene Fahrzeughersteller ihre Erdgasfahrzeuge mit speziellen für Erdgasbetrieb ausgelegten Motoren aus.

Darüber hinaus muss nach dem Zündungsprinzip unterschieden werden, ob also Selbstzündung (Dieselmotor) oder Fremdzündung (Ottomotor) verwendet wird, bei Letzterem spielt die Klopffestigkeit eine wichtige Rolle.

Alternative Kraftstoffe

Als Alternative Kraftstoffe werden Kraftstoffe bezeichnet, die herkömmliche aus Mineralöl hergestellte Kraftstoffe ersetzen können. Hierbei wird unterschieden zwischen Kraftstoffen aus fossilen Energieträgern und solchen, die aus biogenen Energieträgern hergestellt sind.

• Erdgas (CNG) ist seit den 1990er Jahren in Deutschland verfügbar. In Argentinien, Brasilien und Italien fahren bereits Millionen Automobile damit.
• Ethanol-Kraftstoff (Bio-Ethanol) wird aus Zuckerrüben, Zuckerrohr oder Weizen gewonnen. Seit 2005 wird es in Deutschland in geringen Mengen dem normalen Benzin beigemischt. In Brasilien fahren bereits viele Automobile damit, siehe Flexible Fuel Vehicle. Verfahren zur Gewinnung von Cellulose-Ethanol aus pflanzlicher Biomasse befinden sich in der Entwicklung.
• Biodiesel wird aus mit Methanol veresterten Pflanzenölen hergestellt. Basis der Pflanzenöle ist unter anderem der Samen der Rapspflanze. Er wird auch dem mineralischen Diesel aus Klimaschutzgründen beigemischt. Da die Eigenschaften von Biodiesel in vielen Punkten denen von mineralischem Diesel sehr ähnlich sind, können auch nicht umgerüstete Dieselmotoren mit diesem Kraftstoff betrieben werden. Da sich Biodiesel wie ein leichtes Lösungsmittel verhält, können unter Umständen Dichtungen und Schläuche im Kraftstoffsystem angegriffen werden, wenn diese nicht beständig gegen Biodiesel sind. Nachteilig ist der hohe Aufwand zur Herstellung und die geringe Dezentralität der in Deutschland betriebenen Biodieselanlagen. Zudem kann Biodiesel eine große Menge Wasser aufnehmen, was zu Korrosionsproblemen an der Einspritzausrüstung führen kann.
• Biogas kann für stationäre Motoren und zu Heizzwecken in der Nähe der Erzeugeranlagen eingesetzt werden, aber auch Erdgasfahrzeuge können damit betankt werden.
• BtL-Kraftstoff (Biomass to Liquid) wird auch unter dem Markennamen SunDiesel vertrieben. Er wird aus Biomasse, wie z. B. Holz oder Stroh gewonnen. BtL befindet sich noch in der Erprobungsphase und hat noch einen großen Forschungsbedarf. Bei ihm können alle Bestandteile der Pflanze genutzt werden und er besitzt eine hohe Energiedichte. Auch konventionelle Dieselfahrzeuge können damit fahren. Eine Gesamtenergiebilanz der BTL-Prozesse liegt derzeit noch nicht vor.
• Reine Pflanzenöle z. B. aus Raps, Sonnenblume oder Leindotter, auch „Pöl“ oder Naturdiesel genannt, können als Kraftstoff in Dieselmotoren eingesetzt werden. Insbesondere die höhere Viskosität gegenüber Dieselkraftstoff führt dazu, dass zum dauerhaften Betrieb von Dieselmotoren mit Pflanzenöl eine Anpassung des Kraftstoff- und Einspritzsystems notwendig wird. Die Vorteile von Pflanzenöl sind neben der CO₂-Neutralität die Möglichkeit der dezentralen Herstellung, die hohe Energiedichte und das geringe Gefahrenpotential für Mensch und Umwelt (nicht wassergefährdend, kein Gefahrgut, ungiftig, hoher Flammpunkt).
• Wasserstoff kann aus Wasser (H₂O) mittels Elektrolyse gewonnen werden. Kostengünstiger ist allerdings die Gewinnung durch direkte chemische Umwandlung von Erdgas (Steam-Reforming), wobei CO₂ entsteht. Wasserstoff lässt sich mit Verbrennungsmotoren oder Brennstoffzellen nutzen.
• Holzgas war in den 1940er Jahren eine verbreitete Alternative unter dem Druck von akutem Kraftstoffmangel. In Finnland sind Fahrzeuge mit selbstgefertigten Holzvergasern auch heute noch anzutreffen. Bei dem Verfahren verschwelt normales Holz, oft Holzabfälle, unter Luftabschluss in einem Druckkessel oder zersetzt sich unter Luftmangelverbrennung. Die entstehenden brennbaren Gase (überwiegend Methan bei Luftabschluss, überwiegend Kohlenstoffmonoxid, Wasserstoff und Methan bei Luftmangelzersetzung) werden nach Kühlung und Reinigung einem Motor zugeführt. Stationäre Holzgasanlagen werden zu Heizzwecken und in Kraft-Wärme-Kopplungs-Anlagen eingesetzt.

Umwelt

Durch die Verbrennung von Motorenbenzin entstehen Abgase (speziell CO₂, CO, NOx), die durch ihre Freisetzung in der Atmosphäre u. a. den Treibhauseffekt und somit die globale Erwärmung verstärken sollen. Weiterhin wird das im Benzin befindliche Benzol als karzinogen erachtet. In Deutschland ist der Benzolgehalt auf 1 % beschränkt (weitere Informationen, siehe Benzol).

Bei jeder Verbrennung von Kraftstoff in Benzin- oder Dieselmotoren entstehen Rückstände. Diese enthalten gesundheits- und umweltschädliche Schadstoffe. Art und Umfang dieser Schadstoffe sind dabei im Wesentlichen von der Zusammensetzung des Kraftstoffes abhängig. In Deutschland sind durch die Regelungen der 10. BImSchV verbindliche Festlegungen dieser Zusammensetzung und damit der Qualität der Kraftstoffe vorgeschrieben, um die Luftbelastungen zu mindern. Die Verordnung regelt die Beschaffenheit von: Otto- und Dieselkraftstoffe, Gasöl, Biodiesel, Ethanol, Flüssiggas, Erdgas, Biogas und Pflanzenölkraftstoff ^[3] .

Kraftstoffpreisentwicklung

Zu Benzinpreisen siehe auch: Motorenbenzin, Abschnitt Preise

Kraftstoffpreise weltweit (Auswahl) in Euro 2011:

Land	1 l Super (98) in Euro	1 l Diesel in Euro	1 kg CNG-Erdgas in Euro
Argentinien	1,44	1,12	0,53
Bolivien	0,50	0,38	0,17
Brasilien	0,92	0,61	0,37
Chile	0,54	0,33	0,21
Deutschland	1,55	1,45	0,99
Frankreich	1,21	1,03	0,55
Italien	1,30	1,14	0,80
Kanada	0,38	0,29	0,19
Kolumbien	0,50	0,25	0,21
Mexiko	0,46	0,33	0,19
Niederlande	1,42	1,03	k.A.
Österreich	1,11	0,94	0,89
Portugal	1,28	1,00	k.A.
Spanien	1,06	0,90	k.A.
USA	0,57	0,58	0,43
Venezuela	0,09	0,05	0,002

1 kg Erdgas entspricht ca. 1,5 Liter Super, ca. 1,3 Liter Diesel

Quelle: www.iru.org (Datenstand: März 2007), www.ngvgroup.com (CNG-Preise, Datenstand Dezember 2006), Umrechnungskurs US-Dollar in Euro am 8. März 2007

Siehe auch

• Brennstoff
• Entwicklung der Ottokraftstoffe
• Verbrennungsluftverhältnis
• Kraftstofftank
• Kraftstoffverbrauch
• Pflanzenöl-Kraftstoff
• Nutzpflanze
• Stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis
• Biokraftstoff
• Raketentreibstoff
• Schiffstreibstoff
• Luftfahrtbetriebsstoff

Quellen

1. ↑ Eintrag zu Benzol in der GESTIS-Stoffdatenbank des IFA, abgerufen am 13. April 2008 (JavaScript erforderlich)
2. ↑ DIN 51605 – Rapsölkraftstoff“
3. ↑ http://bundesrecht.juris.de/bundesrecht/bimschv_10_2010/gesamt.pdf Text der Verordnung

Literatur

• Sven Geitmann: Alternative Kraftstoffe – Womit fahre ich am besten? Hydrogeit Verlag, Oberkrämer, November 2010, ISBN 9783937863153

Weblinks

• Alternative Kraftstoffe Auflistung der Vor- & Nachteile von erneuerbaren Energien
• Infoportal für Biokraftstoffe Informationen Alternativ-Kraftstoff und Umrüstungen
• http://www.kraftstoffweb.de Eine Graphik, die die Kosten für Normal- / Superbenzin, Diesel und Autogas gegenüberstellt
• Sparsam und nachhaltig mit Kraftstoff umgehen
• International Fuel Prices 2009 Informationen zu Benzin- und Dieselpreisen in mehr als 170 Ländern sowie zu Prinzipien der Kraftstoffbesteuerung