- Siemens Vectron
-
Siemens Vectron AC auf der InnoTrans 2010 in Berlin
Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivfamilie des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, welcher den EuroSprinter beziehungsweise dessen Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ersetzen soll. Auf dieser Plattform sollen sowohl Elektroloks, wie auch – im Gegensatz zum Vorgänger – Dieselloks entstehen. Im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister wird der elektrische Vectron als Baureihe 6193 geführt, die Diesel-Version als 1247.[1]
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Siemens Mobility (vormals Siemens Transportation Systems) hat die neue Produktfamilie Vectron am 29. Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform vorgestellt, zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolok.[2][3][4][5]
Auf der Innotrans 2010 hat Siemens eine Diesel-Variante als Vectron DE vorgestellt.[6][7]
Technische Beschreibung
Vectron DE 247 901 auf der InnoTrans 2010Die äußere Gestaltung des Vectron unterscheidet sich nur wenig von dem Siemens ES 2007; insbesondere wird das Kopfmodul bis auf einige Detailänderungen übernommen. Innen ist der neue Typ hingegen komplett anders aufgebaut. Der Maschinenraum besitzt im Gegensatz zur Bombardier TRAXX einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Komponenten einen festen Platz haben.
Die Betriebsmasse der vierachsigen Lok liegt zwischen 80 und 87 Tonnen. Sie kann mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen und ETCS ausgestattet werden.
Zunächst wurden vier elektrische Versionen der Lok entwickelt. Dies geschah ohne einen einzigen Kundenauftrag.
Die geplanten Varianten sind:
- Mehrsystemlok mit 6400 kW Leistung und 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
- Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
- Wechselstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
- Gleichstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
Die Vectron DE ist die Diesellok der Produktfamilie.[8]
Kunden
Im Dezember 2010 bestellte Railpool 6 Vectrons 6,4 MW, 15 kV 16,7 Hz für den grenzüberschreitenden Güter-und Personenverkehr in Deutschland und Österreich.
Technische Daten
Vectron Vectron DE Länge über Puffer 18,98 m Breite 3,012 m Höhe 4,248 m Achsstand 3.000 mm Achslast maximal 22,5 t Achsfolge Bo'Bo' Raddurchmesser neu/abgenutzt 1250/1170 mm Leistung 5,2 oder 6,4 MW 2,0 oder 2,2 oder 2,4 MW Anfahrzugkraft 300 kN 275 kN Elektrische Bremskraft 150 kN (optional 240 kN) Höchstgeschwindigkeit 160 km/h bzw. 200 km/h 160 km/h Antrieb Elektrisch Diesel-Elektrisch (MTU 16V 4000 R84) Kraftübertragung Ritzelhohlwellenantrieb Fahrleitungsspannung 1500 V DC / 3000 V DC / 15 kV 16,7 Hz / 25 kV 50 Hz (Unterschiedliche Varianten möglich)
Profil UIC 505-1 Wettbewerber
Die beiden bedeutendsten Wettbewerber am Markt sind der Traxx von Bombardier und die Prima von Alstom mit ähnlichen modularen Konzepten, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten - egal ob Güter- oder Personenverkehr und egal ob Diesel- oder E-Lok - verwendet wird.
Einzelnachweise
- ↑ Siemens Broschüre: Siemens Vectron
- ↑ Siemens PR, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
- ↑ newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
- ↑ RAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens
- ↑ Eurailpress.de, 30. Juni 2010: Siemens: Vectron - die neue Lokfamilie
- ↑ Vectron DE auf der Innotrans 2010
- ↑ Railway Gazette, 23. September 2010: Siemens unveils diesel surprise
- ↑ Baur, Karl Gerhard: Vectron: Lokomotivfamilie der neuen Generation. In: Deine Bahn. (2/2011)
Weblinks
Commons: Siemens Vectron – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienKategorien:- Schienenfahrzeug (Siemens)
- Elektrolokomotive
Wikimedia Foundation.
