Stocznia Gdanska B463

Stocznia Gdanska B463

Die Author bei Umschlagarbeiten in Hamburg

Schiffsdaten Schiffsart Kühlcontainerschiff Bauwerft Stocznia Gdańska, Danzig

Schiffsmaße und Besatzung Länge 203.99 m (Lüa) Breite 30,99 m Seitenhöhe 15,60 m Tiefgang max. 11 m Vermessung 27921 BRT   Besatzung 33

Maschine Maschine 1 x Cegielski-Sulzer 10RND90 Dieselmotor Maschinen- leistung 29000 PS Dienst- geschwindigkeit 19,5 kn (36 km/h) Geschwindigkeit max. 22,0 kn (41 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 27828 tdw Container 1534 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 480

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd Registrier- nummern 900813

Anmerkungen Daten Caribia Express

Der ab 1976 als Stocznia Gdanska B463 von der Danziger Werft (Stocznia Gdańska) gebaute Schiffstyp war eine Baureihe von Kühlcontainerschiffen.

Geschichte

Im Jahr 1973 schlossen sich die Reedereien Hapag Lloyd, Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (KNSM) und Harrison Line zusammen, um den CAROL-Dienst (von Carribean Overseas Line), den ersten Vollcontainerdienst zwischen der Karibik und Europa aufzubauen. Dazu orderte Hapag Lloyd zunächst zwei Schiffe, die Caribia Express und Cordillera Express, die KNSM die Hollandia und die Harrison Line die Schiffe Astronomer und Adviser. Der Auftrag wurde um das Schiff Caraibe erweitert, als auch die französische Reederei Compagnie General Maritime (CGM) dem Konsortium beitrat. Das Typschiff der Serie war die 1976 abgelieferte Caribia Express der Reederei Hapag Lloyd.

Blick auf die Kältemaschine eines Kühlcontainerschiffes für Conair-Container

Insgesamt bestand die Baureihe aus mindestens neun Einheiten, da Hapag Lloyd zwei weitere Schiffe des B463-Typs orderte, die Amerika Express und Alemania Express. Diese erhielten jedoch keinen Portalkran. Auch die Harrison Line erweiterte ihre Order um einen Nachbau, die Author. Nahezu baugleich, aber zum Typ Stocznia Gdańska B456 gehörig, war die französische La Fayette.

Technik

Dieser Schiffstyp erhielt unter Deck senkrechte Kühlstäbe zum Anschluß der Conair-Container

Die Schiffe sind als Mehrzweck-Trockenfrachtschiffe mit weit achterem Deckshaus ausgelegt. In der Hauptsache werden sie im Containertransport eingesetzt. Die Containerkapazität betrug beim Bau 1474 TEU, später wurde die Kapazität durch den Transport einer dritten Lage Container an Deck auf rund 1600 TEU erhöht. Je nach Bautyp sind die Schiffe für den Transport von Kühlcontainern des Systems "Conair" und mit elektrischen Anschlüssen für integrierte Kühlcontainer ausgerüstet. Die Laderäume der Schiffe werden mit längsschiff geteilten Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe wurden zum Einsatz in einem Fahrtgebiet mit seinerzeit schlecht ausgebauter Hafeninfrastruktur entwickelt und sind daher mit einem an Deck verfahrbaren Liebherr-Portalkran von 40 Tonnen Kapazität ausgerüstet.

Der Antrieb der Schiffe besteht aus einem Zweitakt-Dieselmotor des Typs Sulzer 10RND90 mit einer Leistungen von rund 29.000 PS. Die Motoren wurden als Lizenzmaschinen von H. Cegielski in Poznan gebaut. Der Motor wirkt direkt auf den Festpropeller und ermöglicht eine Geschwindigkeit von etwa 21 Knoten. Weiterhin stehen vier Hilfsdiesel des Typs Cegielski-Sulzer 6AL25/30 und ein Notdiesel-Generator zur Verfügung. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt. Darüber hinaus waren die Schiffe mit einem Denny-Brown-Schiffsstabilisator ausgerüstet.

Die Schiffe (Auswahl)

Stocznia Gdańska B463
Schiffsname	Typ	Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Auftraggeber	Spätere Namen	Verbleib
Caribia Express[1]	B463	B463-1	7383877	1976	Hapag-Lloyd	1987 Scandutch Ledra, 1990 Woermann Ulanga, 1991 Caribia Express, 2003 MSC Sudan	Abbruch ab 7. April 2011 in Alang
Astronomer	B463-I	B463-I-1	7383889	1976	Harrison Line	1982 RFA Reliant (A13), 1986 Admirality Island, 1989 Wealthy River	Abbruch ab 7. September 1998 in Alang
Hollandia	B463-II	B463-II-1	7383891	1977	KNSM	1982 Nedlloyd Hollandia, 1988 Nedlloyd Neerlandia, 1997 Irenes Honour, 1997 Infanta, 1998 Irenes Honour	Abbruch Mitte 2002 in Bangladesh
Cordillera Express[2]	B463	B463-2	7383918	1977	Hapag-Lloyd	1983 Sierra Express, 2008 MSC Sierra	Abbruch ab April 2011 in Alang
Adviser	B463	B463-I-2	7383906	1977	Harrison Line	1983 Asia Winds, 1985 CGM Provence, 1993 Laser Stream, 1996 Cap Vilano, 2000 MSC Namibia	Abbruch ab April 2011 in Alang
Caraibe[3]	B463-III	B463-III-1	7435292	1977	CGM	2000 Canmar Force, 2001 MSC Denisse	Abbruch ab 9. September 2009
Amerika Express	B463	B463-3	7711555	1978	Hapag-Lloyd	Eagle Express, OOCL Beacon, Eagle Quest, Eagle Express, MSC Eagle, MSC Izmir, MSC Eagle	Abbruch ab Januar 2010 in Alang
Alemania Express	B463	B463-4	7711567	1978	Hapag-Lloyd	Uruguay Express, Angela, Oregon Star, ZIM Beijing, Angela, Indfex SCI, November 2001 MSC Alpana	Abbruch ab April 2011 in Chittagong
Author[4]	B463-I	B463-I-3	7905924	1981	Harrison Line	1981 Benarmin, 1982 Author, 1999 SCL Infanta, 2000 Safmarine Infanta, 2002 MSC Corsica	Abbruch ab 7. Juli 2009 in Alang

Literatur

• Cellular Container Ship 23400/19000 DWT in Polish Shipbuilding Industry, Centromor, Danzig, 1977
• HAPAG-LLOYD setzt auf Container, Klaus Bock, Schiffahrt International 5/1977, S. 206-208

Weblinks

• Als Briefmarke bei shipstamps (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ Die Caribia Express bei cargo-vessels-international (englisch)
2. ↑ Die Cordillera Express bei cargo-vessels-international (englisch)
3. ↑ Die Caraibe bei marine-marchande (französisch)
4. ↑ Die MSC Corsica bei targetmarine (englisch)