Ural 375D

URAL
Ural 375D der NVA als Werkstattfahrzeug
375D
Hersteller:	Uralaz
Verkaufsbezeichnung:	URAL 375D
Produktionszeitraum:	1961–1992
Leergewicht:	8,745 (plus Aufbau) t
Zul. Gesamtgewicht:	13,675 t
Vorgängermodell:	ZIL-157
Nachfolgemodell:	Ural 4320

Der Ural 375D ist ein allradgetriebener russischer Lastkraftwagen in Haubenlenkerbauweise mit der Antriebsformel 6x6, der in der Sowjetunion entwickelt wurde.

Geschichte

Die Entwicklung des URAL geht auf ein Projekt vom Anfang der 1950er-Jahre zurück. Die Sowjetarmee forderte damals einen LKW höchster Geländegängigkeit. Mitte der 50er-Jahre wurde das Projekt erneut aufgegriffen und da die Entwicklung schon abgeschlossen war, konnte der Prototyp NAMI 020 im Jahre 1956 bereits erprobt werden. Nachdem dies erfolgreich verlief, wurde der LKW 1961 in die Produktion überführt.

Ural 375 der ersten Ausführung

Ural 375D mit BM-21 Mehrfachraketenwerfersystem

Die ersten Fahrzeuge (URAL 375) hatten noch ein Allwetterverdeck aus abnehmbarem Segeltuch. Später wurde dieses durch ein geschweißtes Ganzstahlfahrerhaus ersetzt (URAL 375A / 375D). Als Motor diente ein V8-4-Takt-Ottomotor mit einer Nennleistung von etwa 132 kW (180 PS). In der NVA (Nationale Volksarmee) waren die Motoren auf eine Höchstleistung von 128 kW (175 PS) gedrosselt. Der Motor wurde auf höchste Drehzahlelastizität optimiert und verbraucht auf der Straße etwa 45 Liter auf 100 Kilometer bei einer konstanten Geschwindigkeit von 60 km/h. Im Gelände kann der Verbrauch ungefähr auf das Doppelte ansteigen, wobei hier auch mit Untersetzung, höheren Drehzahlen und niedrigen Gängen gefahren wird. Der URAL 375D erreicht mit der maximalen Nutzlast eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h.

Von Beginn an wurden alle zivilen Ural für den Einsatz in Sibirien und anderen abgelegenen Regionen ausschließlich mit orangefarben lackierten Fahrerkabinen ausgestattet, um Fahrzeuge aus der Luft besser orten zu können. Dies war bei Pannen oder Havarien fernab der Zivilisation überlebenswichtig.

Die Modelle 375D und 4320 wurden viele Jahre parallel gebaut – besonders in Gebieten mit vorherrschend sehr niedrigen Temperaturen bietet der Ottomotor einige Vorteile gegenüber dem Dieseltriebwerk.

Ural-375D im Gelände

Ural-375D mit Radarsystem P-18

Militärische Bedeutung

Der Ural 375D war eines der Standardfahrzeuge der Roten Armee. Eine erhebliche Anzahl Ural LKW fand sich nach dessen Einführung 1965 auch in der Nationalen Volksarmee der DDR wieder, wo sie als Spezialfahrzeug in verschiedenen Versionen (Aufbauten) verwendet wurden.

Technik

Der Ural 375 hat drei permanent angetriebene Achsen mit großer Einzelbereifung und einem sperr- und untersetzbaren Verteilergetriebe. Die hohe Geländegängigkeit wird durch die typische Bereifung mit Ackerschlepperprofil und dem während der Fahrt veränderbaren Reifendruck erreicht. Die Nutzlast beträgt 5 Tonnen, die zulässige Gesamtmasse etwa 14 Tonnen.

Das Fahrzeug ist ein Universalträgerfahrzeug, das es beispielsweise als Tieflader, Kran, Erdbohrgerät, Kommunalfahrzeug, Feuerwehrwagen, Tankwagen, Langholztransporter, Pritschenwagen, Flugfeldfahrzeug, Ölfeldfahrzeug, Kofferfahrzeug und vielen weiteren Ausführungen gibt.

Ural 375 mit Busaufbau

Basisfahrzeug
Antriebskonzept, Räderformel	Permanent Allrad, 6 × 6
Leergewicht Rahmen, kg (mit Seilwinde)	Min. 8.400 (plus Aufbau)
Nutzlast, kg	5.000
Zulässige Anhängelast, kg	10.000
Zulässige Gesamtmasse, kg	13.200
Höchstgeschwindigkeit mit zulässiger Gesamtmasse, km/h	75
Kraftstoffvorrat (incl. Reservetank), l	300 (Haupttank) + 60 (optionaler Reservetank)
Mittlerer Fahrbereich inkl. Reserve, km	500–550
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l/100 km,	45-50
Steigfähigkeit bei voller Masse	30°
Minimaler Wendekreis, m	21
Maximal durchfahrbare Wassertiefe, m	1,5
Motor
Modell	ZIL 375
Bauart	Viertakt-Otto, flüssigkeitsgekühlt, Vergaser
Zugelassener Kraftstoff	Vergaserkraftstoff mit mindestens 76 Oktan
Bauform	90°-V-Achtzylinder
Nennleistung bei 2.600 min-1, kW / PS	132 / 180
Gesamthubraum, l	7
Verdichtungsverhältnis	6,5:1
Höchstes Drehmoment, Nm (1.500–1.800 min-1)	465
Niedrigster spezifischer Kraftstoffverbrauch, g/kWh (g/PSh)	326,4 (240)
Niedrigste Leerlaufdrehzahl, min-1	400-500
Höchste Dauerdrehzahl, min-1	3000
Zündfolge, Gesamtmotor	1–5–4–2–6–3–7–8
Zylinderreihenfolge Zylinderbank links	1–2–3–4
Zylinderreihenfolge Zylinderbank rechts	5–6–7–8
Drehsinn der Kurbelwelle	Rechts
Öldruck bei betriebswarmem Motor, kp/cm2	1–5,5
Schmiersystem	Druckumlauf / Spritzöl
Kraftstoffförderung	Membranpumpe
Kraftstofffilter	Zweistufig grob/fein mit Wasserabscheider
Kraftübertragung
Kupplung	KamAZ-14 Zweischeiben-Trockenkupplung, mechanisch betätigt
Wechselgetriebe	Kamaz, mechanisch, fünf Gänge + R-Gang, 1. Gang ohne Synchronisation
Übersetzungen	5,62 / 2,89 / 1,64 / 1,00 / 0,724 / R=5,3
Verteilergetriebe	Mechanisch, Zweigang, sperrbar
Drehmomentverteilung VA:HA	1:2
Übersetzung Straße / Gelände	1,3 / 2,15
Gelenkwellen	Offen, nadelgelagert
Achsenantrieb	Zweistufiges Getriebe, ohne Sperre
Gesamtübersetzung der Achsen	7,32
Laufwerk
Rahmen	Genietete Längs-und Querträger
Anhängevorrichtungen	Zwei starre Schlepphaken vorn, gepuffertes Zugmaul hinten
Bereifung	14.00-20 Schlauchreifen für veränderbaren Luftdruck
Felge	Dreiteilig, 10-20
Reifendruck, verstellbar von ... bis, kp/cm2	0,5–3,2
Elektrische Anlage
Verdrahtung	Einleiter, minus an Masse
Betriebsspannung, V	12
Generator	Wasserfest, Wechselstrom, 40 A
Spannungsregelung	Elektronischer Halbleiterregler, kontaktlos
Batterien	12 V, 140 Ah
Motoranlasser	80A mit Magnetschalter
Scheinwerfer	H4 Halogen 55/65 Watt, wasserdicht
Sonderausrüstung, gegen Mehrpreis auf gesonderte Bestellung
Zusätzliches Abzweiggetriebe	Mechanisch, von der Antriebswelle des Verteilergetriebes über Gleitkupplung angetrieben. 40 % der maximalen Motorleistung entnehmbar
Seilwinde	Heckseitig eingebaute Trommelwinde, vom zusätzlichen Abzweiggetriebe in Gang gesetzt. Arbeitslänge des Seils: 65 m. Dicke des Seils: 17,5 mm. Maximale Zugkraft: 70 kN (Entspricht etwa einer frei aushebbaren Masse von 7 Tonnen)
Abdichtungssystem	Abgedichtete Antriebseinheiten für Betrieb im tiefen Wasser
Motorvorwärmung	Benzinbetrieben für Kühlflüssigkeit/Motoröl, Nennwärmeleistung: 17 kW,
Fahrerhaus-Heizanlage	Kühlwassergespeister Wärmeübertrager mit elektrischem Ventilator
Reserveradhalter	Hydraulisch betätigter Halter, senkrecht hinter der Fahrerkabine angeordnet
Zusätzlicher Kraftstofftank	60 Liter Inhalt

(Quelle: DV-47/24, gedruckt 1966 Ministerium für Nationale Verteidigung)

Weblinks

 Commons: Ural-375 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.russianmilitarytrucks.com
• www.uralaz.ru - Die Webseite der Firma URAL
• Plattform über den Ural-375D mit Bildergalerie und Technikforum