EMD SD40-2

EMD Baureihe SD40-2 verschiedene Bahngesellschaften
Hersteller:	Electro-Motive Division
Baujahr(e):	1972 - 1986, 1988 – 1989
Achsformel:	Co'Co'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	20,98 m
Dienstmasse:	167 t (368.000 lbs)
Höchstgeschwindigkeit:	105 km/h (65 mph)
Stundenleistung:	2.250 kW (3000 hp)
Anfahrzugkraft:	410 kN
Motorentyp:	EMD 645E3 , Diesel V 16
Leistungsübertragung:	elektrisch
Anzahl der Fahrmotoren:	6

Die EMD SD40-2 ist eine Baureihe sechsachsiger dieselelektrischer Lokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivherstellers General Motors Electro-Motive Division (EMD).
Insgesamt wurden 3.957 Maschinen dieser Baureihe hergestellt. Damit zählt die SD40-2 zu den meistgebauten Diesellokomotiven der Welt. Aus dieser Baureihe wurde die British Rail Class 59 abgeleitet. Offizielles Ende der Produktion war 1986, jedoch wurden 1988 und 1989 noch 25 aus der SD 40-2 abgeleitete Maschinen an die CP-Rail mit breitem (Sicherheits-)Führerhaus und geschlossenem Fahrzeug-Aufbau als SD40-2F geliefert.

Entwicklung

Die SD40-2 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe EMD SD40. Hierbei setzte sich bei EMD erstmals ein modularer Aufbau der Komponenten durch. EMD bot die, bald als Dash 2 (englisch für Strich 2) bezeichnete Baureihe, analog zum Vorgänger in drei Leistungsklassen an. Neben der EMD SD40-2 (3000 hp, 2.250 kW) wurde eine schwächere (EMD SD38-2, 2000 hp, 1.500 kW) und eine stärkere (EMD SD45-2, 3600 hp, 2.700 kW) Schwesterbaureihe entwickelt.

Konstruktion

Wie bereits bei der Lokomotivfamilie EMD SD38, EMD SD40 und EMD SD45 sind alle drei Baureihen auf einem identischen Rahmen aufgebaut. Hierdurch waren die drei Baureihen gleich lang. Im Vergleich zu den Vorgängerbaureihen ist dieser jedoch um 0,91 Meter verlängert. Hingegen wuchs der lange Aufbau nur um 0,41 Meter, wodurch sich ein großer Überhang des Lokomotivrahmens ergab. In allen Dash 2-Baureihen wurden neuentwickelte Drehgestelle eingebaut, welche - nach Angaben des Herstellers - im Vergleich zu den Vorgängern höhere Zugkraft liefern. Die SD38-2 und SD40-2 benutzen denselben Dieselmotor-Typ EMD 16-645E3. Die Typbezeichnung EMD 645 bedeutet, dass der Motor einen Hubraum pro Zylinder von 645 Kubikzoll hatte. Die Maschinen der Baureihen SD40-2 und SD38-2 besaßen 16-Zylindermotoren. Der Motor der SD 45 hingegen besitzt 20 Zylinder. Wegen der längeren Kurbelwelle beim 20-Zylinder-Motor der SD45 bzw. SD45-2 kam es immer wieder zu mechanischen Problemen, so dass bei späteren Umbauten zahlreiche Lokomotiven dieser Typen auf den schwächeren, aber zuverlässigeren 16-Zylinder-Motor umgerüstet wurden.

Im Gegensatz zur SD38-2 ist der Motor der SD40-2 aufgeladen, um eine höhere Leistung zu erzielen.

Augenfälligstes Unterscheidungsmerkmal der SD40-2 im Vergleich zur SD 38-2 ist die Anzahl der Dachlüfter am Ende des Fahrzeuges. Während die SD38-2 nur zwei Lüfter benötigt, wurde die SD40-2 mit drei Lüftern ausgestattet.

Erstbesteller

Die folgende Liste enthält alle Bahngesellschaften, die SD 40-2 erstmals in Dienst stellten. Durch Unternehmenszusammenschlüsse wechselten teilweise die Besitzer der Maschinen.

Gesellschaft	bestellte Maschinen	Nummerierung (gesellschaftsintern)	Bemerkungen
US-amerikanische Bahnen
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway	187	5020-5192, 5200-5213	Größtenteils von BNSF übernommen
Burlington Northern Railroad	779	900-925, 930-961, 980, 996, 6325-6385, 6700-6799, 6824-6836, 6917-6928, 7000-7291, 7832-7940, 8000-8181	Größtenteils von BNSF übernommen
Baltimore and Ohio Railroad	20	7600-7619	Heute bei CSX Transportation (siehe Bild)
Chicago and North Western Railway	135	6801-6935	Heute Union Pacific Railroad
Conrail	167	6358-6524
Clinchfield Railroad	5	8127-8132	Heute bei CSX Transportation
Illinois Central Gulf Railroad	4	6030-6033
Kennecott Utah Copper Corporation	7	101-107
Kansas City Southern Railway	46	647-692
Louisville and Nashville Railroad	191	1259-1278, 3554-3612, 8000-8039, 8067-8086, 8095-8126, 8133-8162	Heute bei CSX Transportation
Milwaukee Road	90	21-30, 171-209, 3000-3040
Missouri-Kansas-Texas Railroad	37	600-636	Heute bei Union Pacific Railroad
Missouri Pacific Railroad	306	790-838, 3139-3321, 6020-6073	Heute bei Union Pacific Railroad
Norfolk and Western Railway	162	1625-1652, 6073-6207	hohe Vorbauten
Oneida and Western Railroad	8	9950-9957
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad	10	4790-4799
Seaboard Coast Line Railroad	54	8040-8066, 8087-8094, 8133-8161	Heute bei CSX Transportation
St. Louis-San Francisco Railway	8	950-957
Soo Line Railroad	57	757-789, 6600-6623
Southern Railway	128	3201-3328	hohe Vorbauten, Heute bei Norfolk Southern Railway
Union Pacific Railroad	686	3123-3239, 3243-3304, 3335-3399, 3410-3583, 3609-3808, 8000-8002, 8035-8099
kanadische Bahnen
Algoma Central Railway	6	183-188
BC Rail	17	751-767
Canadian Pacific Railway	484 + 25	5560, 5565-5879, 5900-6069, 9000-9024	1988 und 1989 25 zusätzliche SD40-2F mit breitem Aufbau
Ontario Northland Railway	8	1730-1737
Quebec, North Shore and Labrador Railroad	44	221-264
Export
Boke Project (Guinea)	3	107-109
Ferrocarriles Unidos del Sureste (Mexico)	4	601-604
Ferrocarriles Nacionales de Mexico	103	8700-8798, 13001-13004

Bilder

• 

  CSX #8007, deutlich ist der Überhang des Rahmens über die Aufbauten zu erkennen.

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  Canadian National Railway #5321, eine umgebaute SD40-2 mit neuem Führerhaus.

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  Wisconsin and Southern Railroad #4025, Lackierung zum 25. Jubiläum der WSOR.

• 

  CP-Rail #9011, eine der 1988–1989 gelieferten SD 40-2F

Literatur

• Pinkepank, Jerry A.; The Second Diesel Spotters Guide; Kalmbach Publishing Co. Milwaukee; 4. Auflage 1980; ISBN 0-89024-026-4
• Louis A. Marre und Paul K. Withers: The Contemporary Diesel Spotter's Guide. Year 2008 Edition. Withers Publishing, Halifax, PA 2008, ISBN 1-881411-53-2.

Weblinks

 Commons: EMD SD40-2 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien