- Enhanced Ground Proximity Warning System
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Das Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) stellt eine Weiterentwicklung des Ground Proximity Warning System dar. Die Federal Aviation Administration empfiehlt die Benutzung des Oberbegriffs Terrain awareness and warning system (TAWS) für derartige Systeme.[1] TAWS und EGPWS werden häufig synonym benutzt. EGPWS ist gleichzeitig ein Produktname.
Inhaltsverzeichnis
Erweiterte Eigenschaften gegenüber GPWS
Terrain Awareness and Display Function (TAD)
Diese Funktion ermöglicht die Erkennung potentieller Konflikte mit vorausgehenden Erhebungen und deren Anzeige auf einem Display. Bei mit EFIS ausgestatteten Flugzeugen ist dies normalerweise das Navigationsdisplay.
Terrain Clearance Floor (TCF)
Alarmiert die Piloten im Falle gefährlich nahe kommender Erdoberfläche während des Anfluges. TCF ergänzt den bestehenden GPWS-Modus 4.
Technik
Grundlagen
EGPWS arbeitet mit Hilfe der Flugzeugposition, die es entweder von einem GPS- oder IRS (Inertial Reference System/Trägheitsnavigation)-System erhält.
Die Terraindaten sind in einer Datenbank gespeichert, wobei die Genauigkeit der Informationen im Bereich von Flugplätzen am höchsten ist, da hauptsächlich hier die Gefahr eines CFITs (Controlled flight into terrain) besteht.
EGPWS ermittelt daraus die Abstände zur Erdoberfläche in vier Richtungen:
- nach vorne
- nach unten
- zu beiden Seiten
Referenzhöhe
- bei Sinken über 1000 Fuß pro Minute: Höhe, die bei gleich bleibender Sinkrate in 30 Sekunden erreicht wird
- in anderen Flugzuständen: Flughöhe
Die Flughöhe und die Höhe des Geländes basieren auf der gleichen Bezugsebene. Diese ist nicht zwangsläufig die Meereshöhe: im GPWS-Modus 4 kann dies auch die Höhe des Aufsetzpunktes sein.
Gefahrenbereiche
Der Bereich von +/- 2000 Fuß über der Referenzhöhe ist in Intervalle eingeteilt, jedes Intervall stellt einen Gefahrenbereich dar. Sehr gefährlich ist der Bereich, der über +2000 Fuß über Referenzhöhe hinausragt.
Anzeige
Auf dem Display angezeigt werden in der Regel nur potentielle Gefahren. Jedem Gefahrenbereich (siehe Grundlagen) wird dabei eine Farbe/Textur zugeordnet.
Sicherheitszuwachs
Bisher (Stand Dezember 2005) ging noch kein Flugzeug, das mit EGPWS ausgerüstet war, durch einen CFIT verloren, obwohl es sich dabei um eine häufige Unfallursache handelt.
Einzelnachweise
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