Etrich Taube

Etrich II Taube
Typ:	Schul- und Aufklärungsflugzeug
Entwurfsland:	Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn
Hersteller:	Igo Etrich
Erstflug:	6. April 1910
Indienststellung:	1910
Produktionszeit:	1910 bis 1918
Stückzahl:	246 (genaue Zahl unbekannt, wahrscheinlich deutlich mehr)

Etrich-Rumpler Taube
Beschreibung
Verwendung	Schul-, Aufklärungs- und Bombenflugzeug
Besatzung	2
Allgemeine Daten
Länge	33.5 ft	9.9 m
Spannweite	45.83 ft	14.3 m
Höhe	10.5 ft	3.2 m
Flügelfläche	280 ft²	32.5 m²
Gewicht
Leergewicht	950 lb	650 kg
Maximalgewicht	1200 lb	850 kg
Motor
Motor	4-Zylinder Argus oder 6-Zylinder Mercedes Typ E4F
Leistung	74 kW	100 PS
Leistung
Maximalgeschwindigkeit	60 mph	100 km/h
Reichweite		140 km
Dienstgipfelhöhe	10,000 ft	2000 m
Bewaffnung
Waffen	Gewehre und Pistolen
Bomben	Bomben von Hand abgeworfen (2kg)

Taube im Überflug

Die Etrich Taube, in der Literatur häufig auch Etrich II Taube genannt, ist ein vom österreichischen Flugpionier Igo Etrich entwickeltes Flugzeug. Es ist eines der ersten in größerer Stückzahl gebauten Flugzeugmodelle.

Geschichte

Nach mehrjähriger Entwicklung hatte Etrich 1909 die Etrich I fertiggestellt. Sie war durch Umbau eines rumpflosen Gleiters entstanden und „flog am 29. November 1909 über die gesamte Länge des Flugfeldes in Wiener Neustadt“.^[1] Im Winter 1909/1910 entstand dann aus der Summe seiner Erfahrungen als Neukonstruktion die Etrich II Taube, ein Motorflugzeug mit Rumpf, die ihren Erstflug am 6. April 1910 absolvierte.^[1] Karl Illner gewann auf einer Taube im Oktober 1910 den Preis für den ersten Flug von Wien nach Horn und zurück. Das Flugzeug wurde später von den Rumpler-Werken in Deutschland in Lizenz unter dem Namen Rumpler Taube gebaut. Die Rumpler-Werke stellten aber nach kurzer Zeit die Lizenzzahlungen ein. Igo Etrich erwog eine Klage, die er aber wegen der zu erwartenden Länge des Verfahrens und des Ausbruchs des Ersten Weltkrieges fallen ließ. Er gab das Baumuster frei, woraufhin mehr als 40 Firmen Varianten dieses Typs unter eigenem Namen fertigten. Die Taube wurde in Deutschland, Italien und Österreich-Ungarn eingesetzt.

Technik

Das Flugzeug ist ein Eindecker, mit außenliegender Drahtverspannung und einem unter der Tragfläche verlaufenden Hilfsholm („Brücke“).^[2] Es besaß keine Querruder und keine Flügelklappen. Es war in allen drei Achsen durch Flächenverwindung steuerbar. Das Fahrwerk war lenkbar und hatte an der Mittelkufe eine Boden-Bremse.^[2]

Die Taube flog durch die auf den Flugsamen der Zanonia-Rankpflanze basierende Tragflächenform äußerst eigenstabil. Eine Anweisung der Fluglehrer in Wiener Neustadt an ihre Schüler lautete, dass diese, sollten sie in schwierige Fluglagen kommen, das Steuer einfach loslassen sollen, bis die Taube wieder von selbst stabil flog. In einer Anekdote wird berichtet, dass ein Mechaniker bei Startvorbereitungen den Gashebel einer Taube unabsichtlich auf Vollgas schob und dabei aus dem Flugzeug fiel. Das Flugzeug hob ohne Pilot selbsttätig ab und landete, nachdem der Treibstoff aufgebraucht war, nach 200 km glatt auf einer Wiese.

Trotzdem galt die Maschine als schwer zu fliegen und zu landen, weil große körperliche Anstrengung für den Kurvenflug und damit für das Manövrieren notwendig war.^[3]

Die für den militärischen Einsatz ab 1912 entwickelte und gebaute Stahltaube hatte einen aus Stahlrohren gefertigten Rumpf. Diese Version war die einzige, die den 1913 eingeführten Belastungsproben für Militärflugzeuge standhielt.^[3]

Konstruktion

Der Rumpf war in Holzbauweise mit Stoffbespannung ausgeführt.

Das Flugzeug war ein verspannter Schulterdecker. Die Verspannung erfolgte über Spanntürme, die oberhalb und unterhalb der Tragfläche angebracht waren. Die Tragflächen waren in Bambusbauweise mit Stoffbespannung ausgeführt. Die Quersteuerung erfolgte durch Verwinden der Tragflügelenden.

Das Leitwerk bestand aus Bambus mit Stoffbespannung.

Das Flugzeug besaß ein starres Fahrwerk mit durchgehender Achse und einen Hecksporn. Die Räder waren abgefedert.

Verwendung

Risszeichnung der Taube

Wegen ihrer stabilen Flugeigenschaften war die Taube als Aufklärer gut geeignet. Die Flügel waren weitgehend transparent, sodass die Flugzeuge über 400 m Höhe nur schwer vom Boden sichtbar waren. Die Franzosen nannten das Flugzeug das „unsichtbare Flugzeug“.

Am 1. November 1911 fand in Libyen der erste militärische Einsatz einer italienischen Taube statt, bei dem eine Pistole und 2-kg-Bomben benutzt wurden. Die Bomben wurden durch den Piloten Giulio Gavotti per Hand abgeworfen.^[4][5] Am Anfang des Ersten Weltkrieges wurde die Taube ebenfalls eingesetzt. Während der Schlacht von Tannenberg wurde mit Hilfe von Tauben die Lage der russischen Armee aufgeklärt. 1914 wurde sie auch genutzt, um Bomben und Propaganda-Material über Paris abzuwerfen.

Am 25. August 1914 wurde eine Taube von einer britischen Maschine zur Landung gezwungen. Dies stellte den ersten Luftsieg des Royal Flying Corps dar.

Da die Taube langsam und schlecht zu wenden war, wurde sie bereits sechs Monate nach Beginn des Ersten Weltkrieges von der Front abgezogen und diente nur noch als Ausbildungsflugzeug.

Berühmt wurde Gunther Plüschow 1914 mit einer Taube in der deutschen Kolonie Kiautschou in China. Über zwei Monate flog er Aufklärungsflüge über der Stadt Tsingtau, bis die Japaner die Stadt nach einwöchiger Belagerung im November 1914 eroberten. Man nannte ihn „Das Auge von Tsingtau“. Mit der Maschine floh er nach China und konnte nach neunmonatiger abenteuerlicher Flucht 1915 wieder Deutschland erreichen.

Etrich Taube auf der ILA 2004

Etrich II - das Original im Technischen Museum Wien

Jeannin Stahltaube im Technikmuseum Berlin

Jeannin Stahltaube im Technikmuseum Berlin

Briefmarke 1978

Produktion

Da das Baumuster ohne Abgabe von Lizenzgebühren nachgebaut werden konnte, fertigten mehr als 40 Firmen diesen Typ, die ihn im Lauf der Zeit mehr oder weniger veränderten. Die Konstruktionsänderungen betrafen alle Komponenten der Maschine: Die Motorisierung, den Rahmen (die Stahltaube hatte einen Stahlrahmen), die Tragfläche und die Steuerung, die statt Verwindungsmechanismen durch „normale“ Ruder realisiert wurde.

Alphabetische, unvollständige Liste:

(Sortierung frei wählbar) Hersteller Stückzahl Anmerkungen Edmund Rumpler (Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH) 200 [6] Lohner 36 Gothaer 10 LE.1, LE.2, LE.3 (Land Eindecker) Igo Etrich  ? Deutsche Flugzeugwerke  ? Halberstädter Flugzeugwerke  ? Halberstadt Taube III

Erhaltene Flugzeuge

• Technisches Museum Wien Etrich II, das Original.
• Deutsches Technikmuseum Berlin, Typ Jeannin Stahltaube
• Flugmuseum Aviaticum Wiener Neustadt, Typ F (OE-CET) Nachbau
• Luftwaffenmuseum der Bundeswehr Berlin-Gatow, Typ EFW
• Chaplin Fighter Museum, Mesa, Arizona, USA, Typ NM
• Teknisk Museum Oslo Wassertaube „Start“
• Transport Museum,Owls Head, USA, Typ D 2
• Technisches Nationalmuseum Prag Etrich E.VIII
• Museum Omaka, Neuseeland, Typ NM (die Taube aus Fürstenwalde D-ETRI)
• Deutsches Museum, München, Etrich-Rumpler Nr. 19
• Naturhistorisches Museum Wien, Typ Etrich-Zanonia (Modell)

Technische Daten

Kenngröße	Etrich A.II	Jeannin A[7]	LFG A	DFW A[8]	Germania A.I	Gotha A.I[9]	Gotha A.II[10]
Erstflug:	1914	1913	1913	1913	1914	1914	1914
geliefert:	2	26	1			26	1
Länge:	9,85 m	9,69 m	9,69 m	11,50 m	10,20 m	10,00 m	8,50 m
Flügelspannweite:	14,35 m	13,87 m	13,87 m	14,00 m	14,00 m	14,50 m	14,00 m
Höhe:	3,15 m	2,97 m	2,97 m		3,20 m	3,15 m	2,80 m
Flügelfläche:	28,00 m²	36,00 m²	36,00 m²	30,00 m²	30,00 m²	33,50 m²	28,00 m²
Leergewicht:	565 kg	600 kg	600 kg	600 kg	690 kg
Startgewicht:	950 kg	850 kg	850 kg	860 kg	1.062 kg
wassergekühlter Reihenmotor:	Austro-Daimler, 120 PS	Opel Argus As.I, 100 PS	Opel Argus As.I, 100 PS	Mercedes G4F, 95 PS		Mercedes D.I, 105 PS	Mercedes D.I, 105 PS
Höchstgeschwindigkeit:	115 km/h	115 km/h	115 km/h	109 km/h	96 km/h	120 km/h
Steiggeschwindigkeit auf 800 m:						12 min
Gipfelhöhe:	3.000 m
Reichweite:	300 km	300 km	300 km	380 km	385 km	600 km
Flugdauer:	4 h
Besatzung:	2	2	2	2	2	2	2

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
• Etrich, Igo: Die Taube. (Memoiren d. Flugpioniers). Waldheim-Eberle, Wien 1963 (DNB).
• Kens, Karlheinz; Müller, Hanns: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918, München 1973, ISBN 3-453-00404-3
• Kroschel, Günter; Stützer, Helmut: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918, Wilhelmshaven 1977
• Lange, Bruno: „Das Buch der deutschen Luftfahrttechnik“. Mainz 1970
• Munson, Kenneth: Kampfflugzeuge 1914–1919, Orell Füssli Verlag, Zürich (1968),
• Nowarra, Heinz: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918, München 1959
• Pawlas, Karl: Deutsche Flugzeuge 1914–1918, Nürnberg 1976, Seiten 63-65, ISBN 3-88088-209-6
• Linner, Heinz: Konstruktionspläne Etrich-Taube Typ NM, Wien 1995, Pl.Nr. 01 - 67
• Linner, Heinz: Konstruktionspläne Etrich-Taube Typ F, Wien 1973, Pl.Nr. 01 - 27
• Linner, Heinz: Konstruktionspläne Etrich-Zanonia, Wien 2003, Pl.Nr. 01 - 12

Weblinks

 Commons: Taube – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Oldtimer/Etrich_Taube/etrich_taube.html Etrich Taube
• http://www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/taube.htm Rumpler-Etrich Taube
• Flugvorführung einer Etrich-Taube (Nachbau)

Einzelnachweise/Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} Technisches Museum Wien
2. ↑ ^{a b} Deutsches Museum
3. ↑ ^{a b} Lexikon der Flugzeuge
4. ↑ Alan Johnston: Libya 1911: How an Italian pilot began the air war era, BBC News Europe, 10. Mai 2011
5. ↑ Armin M. Brandt: Die "Taube" warf die Bombe ab, Kalenderblatt vom 1. November 2011, Deutschlandfunk
6. ↑ (geschätzte Zahl anhand verschiedener Internetquellen)
7. ↑ „Stahltaube“
8. ↑ „Stahltaube“
9. ↑ Werksbezeichnung LE3
10. ↑ “Rösner-Taube“, Werksbezeichnung LE4

Normdaten: SWD in der DNB: 4218755-2