2S-Bahn

Die 2S-Bahn, auch Zweiseilumlaufbahn genannt, ist eine Gondelbahn, deren Fahrzeuge an einem Tragseil hängen und von einem Zugseil bewegt werden.

Geschichte

Die Umlaufseilbahnen der ersten Generation (v.a. Materialseilbahnen) wurden meist in dieser Betriebsart errichtet, da die Seiltechnik damals noch nicht soweit fortgeschritten war, Gleichschlagseile mit guten Trageeigenschaften zu bauen. Ihre Ursprünge gehen zurück auf die Zweiseil-Materialseilbahnen, die von Adolf Bleichert ab 1872 eingeführt und als deutsches System bekannt wurden. Mit zunehmender Leistungsfähigkeit der Seile geriet diese Bauart jedoch aus der Mode, da Einseil-Umlaufbahnen einfacher und billiger zu bauen waren. Der Bedarf nach höheren Förderleistungen führte wieder zum vermehrten Einsatz von modernen 2S-Bahnen.

Beschreibung

Fahrt einer 2S-Bahn über eine Seilbahnstütze

Gondel einer 2S-Bahn an einer Seilbahnstütze

Gondeln an der Hängeschiene einer Talstation

Die 2S-Bahn verbindet Elemente der Pendelseilbahn und der Umlaufseilbahn. Sie hat zwei Fahrspuren mit jeweils einem Tragseil, das in der einen Station fest verankert ist und in der anderen regelmäßig durch Gewichte oder hydraulische Spannvorrichtungen in einer gleichbleibenden Spannung gehalten wird. An einer Seilbahnstütze liegt das Tragseil, wie bei einer Pendelseilbahn, in einer gefetteten Rille auf dem Schuh, in der es zum Ausgleich von Gewichts- und Temperaturänderungen hin- und herrutschen kann. Das Zugseil ist, wie bei einer Gondelbahn, in einer umlaufenden Schlaufe endlos gespleißt und bewegt sich ohne Unterbrechung immer in die gleiche Richtung. An den Seilbahnstützen läuft es über Rollenbatterien, die meist unterhalb des Schuhs angebracht sind. Die Kabinen fahren mit einem meist aus vier Rollen bestehenden Laufwerk auf dem Tragseil und sind mit einer Kupplung am Zugseil befestigt. In den Stationen fahren die Kabinen vom Tragseil auf eine Hängeschiene, werden vom Zugseil abgekuppelt und verlangsamt. Wie bei einer Einseil-Gondelbahn passieren sie an dieser Hängeschiene den Bereich zum Aussteigen und werden im Halbkreis in die andere Richtung zum Einstiegsbereich geführt. Anschließend werden sie wieder beschleunigt, auf das Tragseil der Gegenrichtung gefahren und an das Zugseil gekuppelt, das während des ganzen Vorgangs mit gleichbleibender Geschwindigkeit um die Umlenkscheibe innerhalb des Hängeschienengerüstes lief. Wichtig ist dabei, dass das Einkuppeln möglichst ruckfrei erfolgt, um das Zugseil zu schonen. Damit dies auch geschieht, wenn die Anlage mit verschiedenen Geschwindigkeiten läuft, wird die Beschleunigung in modernen Anlagen elektronisch geregelt.

Der wichtigste Vorteil gegenüber Einseilumlaufbahnen ist die Möglichkeit zur Realisierung von langen Spannfeldern zwischen den Stützen. So gesehen verbindet eine 2S-Bahn Vorteile einer Pendelseilbahn (lange Spannfelder) und einer Umlaufseilbahn (hohe Förderleistung). Außerdem kann eine 2S-Bahn mit größeren Gondeln und höherer Geschwindigkeit betrieben werden.

Anlagen von Doppelmayr

Doppelmayr hat bisher zwei Anlagen gebaut:

• Kreuzeckbahn in Garmisch-Partenkirchen (2002)
• La Massana in Andorra (2004)

Anlagen von Leitner

Leitner hat hingegen eine Reihe von Anlagen gebaut:

• St. Ulrich in Gröden-Seiseralm (Südtirol) (1999)
• Seiser Alm Bahn in Seis am Schlern (Südtirol) (2002)
• Piz la Villa in La Villa (2002)
• Paradiso am Tonalepass (Italien) (2004)
• Ngong Ping 360 in Hong Kong (2006)
• Sella Nevea-Rifugio Gilberti (Italien) (2007)

Siehe auch

• 3S-Bahn

Weblinks

• Technische Daten zu Seilbahnen in der ganzen Welt
• Hersteller Doppelmayr
• Hersteller Leitner

Einzelnachweise