- Rottbitzetunnel
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Rottbitzetunnel Das Südportal des Rottbitzetunnels mit Rettungszufahrt
Nutzung Eisenbahntunnel Verkehrsverbindung Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main Ort Bad Honnef Länge 990 m Anzahl der Röhren 1 Bau Bauherr Deutsche Bahn AG Lage 
Koordinaten Nordportal 50° 39′ 15″ N, 7° 19′ 31″ O50.6541666666677.3252777777778 Südportal 50° 38′ 47,5″ N, 7° 20′ 2,5″ O50.6465277777787.3340277777778 
Das Nordportal, ebenfalls mit Rettungszufahrt
Der Rottbitzetunnel (auch Tunnel Rottbitze) ist ein 990 m langer Eisenbahn-Tunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Er unterquert dabei, im südlichen Bereich, die Ortschaft Rottbitze (ein Gewerbegebiet) des Stadtbezirks Aegidienberg der Stadt Bad Honnef und trägt daher seinen Namen.
Die Röhre nimmt zwei Gleise auf Fester Fahrbahn auf, die planmäßig mit 300 km/h befahren werden können.
Inhaltsverzeichnis
Verlauf
Das Nordportal liegt beim Strecken-Km 44,5 und das Südportal bei 45,5.
Die Röhre verläuft in nordwestlicher Richtung und steigt zum Nordportal hin an. In seinem Verlauf unterfährt sie die Anschlussstelle Bad Honnef/Linz der Bundesautobahn 3 bei einer Überdeckung von rund fünf Metern. Bei einer Überdeckung von etwa 14 m wird auch ein Hotel unterquert.
Etwa 200 Meter nordwestlich des Tunnels (50° 39′ 19″ N, 7° 19′ 25″ O50.6552777777787.3236111111111) wurde das Unterwerk Orscheid – eines von sechs Unterwerken der Strecke – errichtet.
Das Unterwerk OrscheidAn das Nordportal schließt sich ein 120 m langer Trog an. Südlich des Tunnels verläuft die Neubaustrecke zunächst in einem 200 m langen Trogbauwerk, anschließend in einem Einschnitt und erreicht dann die Landesgrenze zwischen Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz.[1]
Geschichte
Planung
Der Planungsstand von Anfang 1992 sah keinen längeren Tunnel im Bereich von Rottbitze vor.[2] Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 740 m.[3]
Zwischen etwa Ende 1997[4] und Mitte 1999[5] lag die geplante Länge bei 820 m.
Bau
Der Tunnelanschlag wurde am 15. Juni 1999 gefeiert. Die Tunnelpatin Ilse Möller, Ehefrau des damaligen Landrats Franz Möller, hatte dabei mit einem Bagger das erste Stück der Kalotte ausgehoben.[6]
Angesichts der geringen Überdeckungen und der darüber liegenden Bebauung kamen verschiedene Vortriebskonzepte zum Einsatz. So wurde zur Sicherung des Vortriebs unterhalb der Anschlussstelle ein Rohrschirm errichtet, bei der Unterfahrung von Rottbitzer Straße und des Hotels erfolgte die Herstellung der Kalotte in zwei Stufen (erst 60, dann 40 Prozent der Gesamtfläche).[7]
Von 990 m Gesamtlänge wurden 709 m in bergmännischer Bauweise erstellt.
Insgesamt wurden 106.500 m³ ausgebrochen, 17.200 m³ Spritzbeton sowie 17.600 m³ Konstruktionsbeton für den Bau aufgewendet.[8]
Betrieb
Ab 2006 wurden südlich des Rottbitzetunnels betonierte Lärmschutzwände erprobt, die ab 2008 sukzessive die bestehenden Aluminiumwände ersetzen.[9]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los A: Königswinter–Dierdorf, Broschüre (20 Seiten), Frankfurt am Main, Juni 1999, S. 3, 5, 8
- ↑ Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Köln, Hauptabteilung N., Pressestelle: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main: Abschnitt Nordrhein-Westfalen. Broschüre (20 A4-Seiten) mit Stand von März 1992, Köln 1992, S. 11.
- ↑ Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995.
- ↑ DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main, Frankfurt, November 1997.
- ↑ DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main: Streckenkarte, Frankfurt, Juni 1999.
- ↑ DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Zum Thema, Heft Juni 1999, Frankfurt am Main, S. 11
- ↑ Tunnelbauwerke im Baulos A: Ittenbach, Aegidienberg, Rottbitze, Günterscheid. In: DB ProjektBau GmbH, Frankfurt (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Brücken und Tunnel. ohne ISBN. S. 64
- ↑ Tunnel Rottbitze auf arge-nbs.de
- ↑ Bahn baut im Siebengebirge auf Beton. In: General-Anzeiger Bonn, 21. Februar 2009
Kategorien:- Eisenbahntunnel in Nordrhein-Westfalen
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