Röhr 8

Ein Röhr 8 Typ F aus dem Jahr 1933

Der Röhr 8 ist ein Pkw der oberen Mittelklasse, den die Automobilfirma Röhr Auto AG 1927 herausbrachte. Der Wagen zeichnete sich durch eine besonders gute Straßenlage aus, die auf die Schwingachsen und den langen Radstand zurückzuführen war. Die Hinterachse lag noch hinter der hinteren Sitzbank.

Die Vorderräder hingen an einer achslosen Konstruktion mit zwei Querblattfedern. Die Hinterräder waren an einer Pendel-Schwingachse mit Ausleger-Halbfedern befestigt. Das Fahrzeug hatte einen 8-Zylinder-OHV-Reihenmotor vorne eingebaut, der über ein 3-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Der 2-Liter-Motor konnte im Gegensatz zum Fahrwerk nicht überzeugen: Er neigte bei bestimmten Drehzahlen zu Resonanzschwingnungen und verbrauchte sehr viel Benzin und vor allen Dingen Öl. Zudem war die Motorleistung des Wagens mit 8/40 PS enttäuschend. Bis 1928 entstanden nur ca. 100 Exemplare.

1928 wurde der Motor überarbeitet: Sein Hubraum stieg auf 2,3 Liter, die Leistung auf 50 PS. Dieser Typ nannte sich Röhr 8 Typ R 9/50 PS. Das Ergebnis war etwas besser, aber der entscheidende Durchbruch auf dem Markt blieb aus. Bis 1930 fertigte man ca. 1000 Wagen.

1930 wurde der gesamte Wagen modernisiert: Bei einer weiteren Vergrößerung des Motors auf 2,5 Liter Hubraum und 55 PS wurden die Zylinder um 10° V-förmig gegeneinander versetzt, was trotz größerer Bohrung nicht zu größerer Baulänge führte. (Dasselbe Prinzip wendete Volkswagen später bei den Modellen Passat VR6 und Golf VR6 an). Zudem wurde die Karosserie wesentlich verlängert und verbreitert. Der neue Röhr 8 Typ RA 10/55 PS ließ sich dennoch nicht besser verkaufen, sodass Hans Gustav Röhr 1931 Konkurs anmelden musste. Die danach vom schweizerischen Röhr-Generalvertreter Joos Andreas Heintz gegründete Neue Röhr AG ließ den Wagen noch bis 1933 weiterbauen, es entstanden aber insgesamt nicht mehr als 350 Exemplare.

Der neue Eigentümer ließ daraufhin von Professor Porsche einen komplett neuen Wagen konstruieren. Dieser hatte bereits fertigte Konstruktionsunterlagen aus einem Auftrag von Wanderer vorliegen, die jedoch dort keine Verwendung fanden. 1933 erschien der Röhr 8 Typ F 13/75 PS. Bei erneut vergrößerten Außenmassen bot er einen 3,3-Liter-Motor mit 75 PS, der nun endlich die Fahrleistungen erreichte, die man von einem 8-Zylinder-Wagen erwartete. Dennoch wurden bis 1934 nur 250 Wagen ausgeliefert.

Für diejenigen Kunden, die noch mehr Leistung wollten, erschien 1934 der Röhr Olympier Typ FK 13/75/100 PS. Er hatte den gleichen Motor wie der Typ F, besaß jedoch einen zuschaltbaren Zoller-Kompressor. Durch die aufwendige Konstruktion wurde der Wagen allerdings so teuer (RM 14.500- bis 16.500), dass sich nur noch ca. 20 Exemplare absetzen ließen.

Noch 1934 wurde die Fertigung des Röhr 8 wegen erwiesener Erfolglosigkeit eingestellt.

Technische Daten

Typ	8 (8/40 PS)	8 Typ R (9/50 PS)	8 Typ RA (10/55 PS)	8 Typ F (13/75 PS)	Olympier Typ FK (13/75/100 PS)
Bauzeitraum	1927–1928	1928–1930	1930–1933	1933–1934	1934
Aufbauten	L4, Cb4	L4, Cb4, Cb2, R2	L4, Cb4, Cb2	L4, PL4, Cb4, Cb2	L4, PL4, Cb2
Motor	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile	hängend (OHV)	hängend (OHV)	hängend (OHV)	hängend (OHV)	hängend (OHV)
Bohrung x Hub	58 mm x 94 mm	60 mm x 100 mm	63 mm x 100 mm	69,6 mm x 108 mm	69,6 mm x 108 mm
Hubraum	1980 cm³	2246 cm³	2496 cm³	3287 cm³	3287 cm³
Leistung (PS)	40	50	55	75	75 (100)
Leistung (kW)	29	37	40	55	55 (74)
Verbrauch	14 l / 100 km	14 l / 100 km	15 l / 100 km	17 l / 100 km	22 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h	100 km/h	100 km/h	120 km/h	135 km/h
Leergewicht	1030 kg	1080 kg	1400 kg	1600 - 1700 kg	1640 - 1740 kg
Zul. Gesamtgewicht	1530 kg	1580 kg	1950 kg	2200 - 2300 kg	2240 - 2340 kg
Elektrik	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt
Länge	4255 mm	4255 mm	4600 mm	4700 mm	4700 mm
Breite	1610 mm	1610 mm	1690 mm	1750 mm	1750 mm
Höhe	1650 mm	1650 mm	1650 mm	1650 mm	1650 mm
Radstand	3055 mm	3055 mm	3155 mm	3235 mm	3235 mm
Spur vorne / hinten	1350 mm / 1350 mm	1350 mm / 1350 mm	1350 mm / 1350 mm	1400 mm / 1400 mm	1420 mm / 1420 mm
Wendekreis			11 m	12,4 m	12,4 m

• L4 = 4-türige Limousine
• PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
• Cb4 = 4-türiges Cabriolet
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet
• R2 = 2-türiger Roadster

Quellen

• Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3879435197