Scherkondetalbrücke

51.09455555555611.314444444444

Koordinaten: 51° 5′ 40,4″ N, 11° 18′ 52″ O

f1

Scherkondetalbrücke
Bauzustand Juni 2009
Überführt	Schnellfahrstrecke Erfurt–Leipzig/Halle
Konstruktion	Rahmenbrücke
Gesamtlänge	576,5 m
Breite	13,9 m
Längste Stützweite	44 m
Höhe	34 m
Baubeginn	Februar 2008
Lage

Die Scherkondetalbrücke ist eine im Bau befindliche zweigleisige Eisenbahnüberführung der Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle. Das 576,5 m lange Bauwerk ist als Rahmenbrücke ausgebildet, eine Konstruktionsform, die so bei einer Spannbetoneisenbahnbrücke in Deutschland sehr selten zur Anwendung kam, da bisher in der Rahmenplanung für Großbrücken der Deutschen Bahn die Austauschbarkeit der Überbauten vorgegeben war. Durch geänderte Entwurfsvorgaben soll die Bauweise künftig Standard werden.^[1]

Verlauf

Das Bauwerk überspannt östlich der Gemeinde Krautheim, zirka 15 km nördlich von Weimar, das Tal der Scherkonde in bis zu 34 m Höhe. Östlich der Brücke folgt die Gänsebachtalbrücke.

Planung

Der Spannbetonüberbau besteht aus 14 Öffnungen mit Stützweiten von 27,0 m im Randfeld, 36,5 m in den folgenden zwei Feldern, 44 m in den nächsten zehn Innenfeldern und noch einmal 36,5 m. Als Gründung sind Bohrpfähle mit bis zu 19 m Länge vorhanden. Im Gegensatz zur bisherigen Regelbauweise, bei der Einfeldträger mit einem Hohlkastenquerschnitt zur Anwendung kommen, ist bei der Scherkondetalbrücke ein gevouteter Spannbetonplattenbalken mit einem Vollquerschnitt vorhanden, der mit den Stützen monolithisch verbunden ist. Damit sind ein schlankerer Überbau sowie schlankere Pfeiler möglich und die Wartung der Lager kann entfallen. Allerdings ist eine Austauschbarkeit des Überbaus nicht mehr gegeben.

Die Konstruktionshöhe des Überbaus ist variabel, im Feld 2,0 m und über den Pfeilern 3,5 m. Elf Pfeiler sind massiv ausgebildet und weisen eine Stärke von 1,5 m auf. In Querrichtung besitzen die Pfeiler am Kopf eine Breite von 5,50 m und einen Pfeileranzug von 1:40. Bei den üblichen Brückenkonstruktionen auf den Neubaustrecken mit Durchlaufträgerüberbauten beträgt bei gleichen Stützweiten die Konstruktionshöhe konstant 3,6 m und aufgrund des Platzbedarfes für die Lager auf den Pfeilern deren Stärke 2,7 m. Die Widerlager und Pfeiler sind im anstehenden Tonstein mit Großbohrpfählen von bis zu etwa 19,0 m Länge gegründet.

Ruhepunkt der Brücke ist das westliche Widerlager mit einem kraftschlüssigen Anschluss an den Überbau und die folgenden elf Pfeiler. Auf den beiden restlichen Pfeilern sowie dem östlichen Widerlager sind Lager angeordnet, außerdem ist am östlichen Widerlager eine Dehnfuge mit einem Schienenauszug vorhanden. ^[2]

Bau

Vorschubrüstung

Die Ausschreibung des Bauprojektes erfolgte im Juni 2007. Der Bauauftrag wurde Anfang Dezember 2007 bei einem Auftragsvolumen von 13,7 Millionen Euro netto für das Baulos einschließlich Erdbauarbeiten vergeben. Im Oktober 2010 war der Rohbau fertiggestellt^[3]. Der Überbau wurde mit einer Vorschubrüstung hergestellt.

Weblinks

• Broschüre auf vde8.de
• Bilder der Baustelle auf baustellen-doku.info

Einzelnachweise

1. ↑ DB Netze Leitfaden Gestalten von Eisenbahnbrücken
2. ↑ Projektbeschreibung des Ingenieurbüros Büchting+Streit
3. ↑ [http://www.otz.de/startseite/detail/-/specific/Erd-und-Brueckenbau-bei-Hauenthal-noch-bis-Sommer-2011-45696651 Erd- und Brückenbau bei Hauenthal noch bis Sommer 2011. In: Thüringer Allgemeine, 27. Oktober 2010.

Literatur

• Deutsche Bahn AG, Kommunikation: Eisenbahnüberführung Scherkondetalbrücke. Stand September 2007