Turbomeca Arrius

Turbomeca Arrius 1B

Die Turbomeca Arrius ist eine für den Antrieb von Hubschraubern entwickelte Wellenturbine des französischen Herstellers Turbomeca. Nach einer Tradition bei Turbomeca wurde das Triebwerk nach einem Berg in den Pyrenäen benannt (pic d'Arrius im Ossau-Tal nahe bei Pau).

Es wurde ab 1981 entwickelt und kam ab 1983 zum Einsatz; bisher wurden mehr als 2.500 Stück (Stand 2010) verkauft. Die Leistung der verschiedenen Versionen liegt zwischen 357 kW und 530 kW.

Varianten

• 1A: zwei Stück im Eurocopter AS 355 N Ecureuil
• 1M: zwei Stück im Eurocopter AS 555 N Fennec
• 2B, 2B1, 2B1A, 2B1A_1,2B2: 2 Stück im Eurocopter EC 135 (2B2 ist seit 2002 im Einsatz)
• 2F: ein Stück Eurocopter EC 120
• 2K1: zwei Stück im Agusta A109 Power (2001 durch FAA zertifiziert)
• 2K2: zwei Stück im Agusta A109 LUH
• 1D, 2D: ein Stück in der Socata Omega (Socata Epsilon remotorisé)
• 2G1: zwei Stück im Kamow Ka-226T^[1]

Technische Daten

Die Triebwerke bestehen jeweils aus der eigentlichen Zweiwellenturbine und einem an den speziellen Einbauzweck angepassten Reduktionsgetriebe. Die Umkehr-Ringbrennkammer ist rückwärtig angeordnet, um die Einbaumaße des Triebwerks klein zu halten. Der einstufige Radialverdichter wird von einer einstufigen Hochdruckturbine angetrieben. Die dahinter folgende zweite Turbinenstufe dient als Arbeits- oder Nutzturbine, die ihre mechanische Antriebsleistung an das angebaute Untersetzungsgetriebe abgibt. Ihr Drehsinn ist gegenläufig zum Gaserzeuger (Verdichterstufe und erste Turbinenstufe). Die Abtriebsdrehzahl am Getriebeausgang beträgt 6000 min^-1. Das Zweiwellentriebwerk ist als Freilaufturbine ausgelegt. Die Wellen des Gaserzeugers sowie die Nutzturbine mit dem Antriebsstrang sind mechanisch nicht miteinander verbunden, obwohl sie hintereinander (aber mit unterschiedlicher Drehrichtung) im gleichen Gasstrom arbeiten. Diese Anordnung ermöglicht das Anlassen und Hochfahren des Triebwerks (durch Beschleunigen der freilaufenden Gaserzeugerwelle mittels Elektrostarter auf die Anlassdrehzahl) bei noch nicht mitdrehendem Antriebsstrang (Nutzturbine mit Reduktionsgetriebe), ohne dass dieser durch eine schaltbare Kupplung oder Fliehkraftkupplung von der Last (Hubschrauberrotor) getrennt werden muss.

Variante	max. Leistung (2,5 min)	Startleistung	Dauerleistung	Abmessungen L × B × H	Gewicht MTOW	Regelung
1A/M		357 kW		790 × ? × ? mm	101 kg	FADEC
2B2		472 kW		1160 × 518 × 690 mm	114 kg	FADEC
2F		376 kW		1360 × 448 × 674 mm	103 kg	hydraulisch-mechanisch
2K1	560 kW	500 kW	426 kW	973 × 538 × 638 mm	115 kg	FADEC
2G1	591 kW	537 kW	457 kW	? mm	? kg	FADEC

Weblinks

• „Homepage“ des Triebwerks auf der Turbomeca-Webpräsenz (englisch) zuletzt aktualisiert: 27. Dezember 2010)
• EASA-TCDS-E.082 – EASA-Musterzulassung der Arrius-A1-Serie
• FAA-TCDS-E34NE – FAA-Musterzulassung der Arrius-A1-Serie

Einzelnachweise

1. ↑ Arrius 2G1. Turbomeca über die Version 2G1 für den Kamow-226T. Turbomeca, abgerufen am 27. Dezember 2010 (englisch).