Westhavelländische Kreisbahnen

Westhavelländische Kreisbahnen
Röthehof–Brandenburg Krakauer Tor
Kursbuchstrecke: 596c (1940)
Streckenlänge: 26,4 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Legende
   
von Nauen
   
0,0 Röthehof
   
nach Ketzin
   
3,8 Tremmen
   
6,0 Niebede
   
7,8 Wachow
   
11,5 Päwesin
   
15,6 Roskow
   
nach Brandenburg Altstadt
   
18,1 Weseram
   
20,3 Saaringen
   
23,0 Klein Kreutz
   
26,4 Brandenburg Krakauer Tor
Roskow–Brandenburg Altstadt
Kursbuchstrecke: 596d (1940)
Streckenlänge: 19,2 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Legende
   
0,0 Roskow
   
Strecke nach Brandenburg Krakauer Tor
   
1,8 Weseram Chaussee
   
4,0 Lünow
   
6,1 Ketzür
   
8,7 Butzow
   
10,7 Radewege
   
11,6 Radewege Ziegelei
   
13,3 Brielow
   
15,1 Brielow Ausbau
   
17,5 Brandenburg Silokanalbrücke (ab 1945)
   
von Rathenow
Bahnhof, Station
19,2 Brandenburg-Altstadt
Strecke – geradeaus
nach Brandenburg Hbf

Westhavelländische Kreisbahnen ist die Bezeichnung zweier Bahnstrecken in Brandenburg. Der Verkehr wurde mittlerweile aufgegeben.

Geschichte

Die Havelländische Eisenbahn AG betrieb bereits ab 1893 die Osthavelländischen Kreisbahnen. Im benachbarten Landkreis Westhavelland errichtete die Eisenbahngesellschaft zwei Kleinbahnen mit einer Länge von insgesamt 46 Kilometer, deren Betriebsführung sie übernahm.

Von „Röthehof“ führte die eine Strecke ab 5. Juli 1901 in südwestlicher Richtung über Roskow nach Brandenburg an der Havel, wo sich die Endstation „Brandenburg Krakauer Tor“ (ursprünglich „Dom Brandenburg“) in der Krakauer Vorstadt befand. Die andere Strecke verband Roskow ab 1. Oktober 1904 ebenfalls mit Brandenburg, wo sie jedoch in den Bahnhof „Brandenburg-Altstadt“ der Brandenburgischen Städtebahn eingeführt wurde.

Die Gesellschaft wurde 1946 von den Sowjetischen Besatzungsmacht enteignet und die Bahnen zunächst den Landesbahnen Brandenburg, dann der Deutschen Reichsbahn unterstellt.

Die Personenzüge fuhren zwischen „Roskow“ und dem Bahnhof „Brandenburg Krakauer Tor“ bis zum 4. Oktober 1959, zwischen „Roskow“ und „Brandenburg Silokanalbrücke“ in Brandenburg, wo nach 1945 die Strecke endete, bis zum 25. September 1966. Der restliche Verkehr wurde noch bis zum 28. September 1969 betrieben.

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