Zybin Z-25

Die Zybin Z-25 (russisch Цыбин Ц-25) war ein sowjetischer Lastensegler. Zusammen mit der Jak-14 stand sie bei den sowjetischen und den tschechoslowakischen Luftstreitkräften (dort als NK-25) im Dienst. Die beiden Typen waren die letzten eingesetzten Lastensegler und wurden bereits Mitte der 1950er-Jahre ausgemustert, während ihre Aufgaben von flexibler einsetzbaren Transportflugzeugen und Hubschraubern übernommen wurden.

Entwicklung und Einsatz

Die Konstruktionsarbeiten wurden von Pawel Zybin ab 1944/45 als „Sturmtransporter für Luftlandetruppen“^[1] durchgeführt und orientierten sich an der Kolesnikow-Zybin KZ-20, dem schwersten von der Roten Armee eingesetzten Lastensegler des Zweiten Weltkriegs, der 20 ausgerüstete Soldaten befördern konnte. Ein größerer Parallelentwurf war neben der Jak-14 auch die Il-32, die aber nicht in die Serienproduktion gegeben wurde.

Die Z-25 wurde in gemischter Holz-Metall-Bauweise entwickelt. Der Rumpf besaß einen viereckigen Querschnitt mit aufgesetzter Kabine. Der Bug war aufklappbar und diente als Einstieg. Die Tragflächen waren gänzlich aus Holz gefertigt, abgestrebt und in Schulterdeckerkonfiguration am Rumpf befestigt. Die Tragflächenhinterkanten wiesen eine negative Pfeilung auf. Das Leitwerk war freitragend und normal ausgeführt. Das Bugradfahrwerk war starr und verfügte teilweise über zusätzliche Landekufen.

1948 wurde die Flugerprobung absolviert und das Muster zur Serienproduktion freigegeben. Die in der Literatur angegebenen Stückzahlen weichen stark voneinander ab und reichen von 45 bis zu 500 gebauten Z-25. Als Schleppflugzeuge dienten zweimotorige Li-2 und Il-12. Testweise erhielt ein als Z-25M bezeichnetes Exemplar zwei Sternmotoren M-11FR-1.^[2]

Ein spektakulärer Arktisflug zweier Z-25 wurde 1950 zur Versorgung der driftenden Polarstation SP-2 durchgeführt.^[3] Die jeweils dreiköpfigen Besatzungen unter den Kommandos von Wadim Schmeljow und Alexei Frolow wurden von zwei Il-12 unter Alexander Charitoschkin und Wassili Rodin von Tula aus über die Etappen Kasan, Swerdlowsk, Krasnojarsk, Steinige Tunguska und Chatanga bis nach Tiksi geschleppt, wo zunächst etwa zehn Tage lang Trainingsflüge unter arktischen Bedingungen absolviert wurden. Der letzte Zwischenstop befand sich auf der Insel Kotelny, wo die Schleppzüge beladen wurden. Am 5. April 1950 starteten die Gespanne und erreichten die Station nach sechsstündigem Flug, wo sie sicher landeten. Zwei Tage später überflogen beide Il-12 und Z-25 den Nordpol und traten anschließend den Rückweg an. Am 11. Mai wurde Tula als Ausgangspunkt der Reise erreicht. Das Unternehmen diente in erster Linie dazu, ökonomische Alternativen für die Versorgung der Polarstationen aufzuzeigen. Da es aber besonders für die Lastenseglerbesatzungen unter Extrembedingungen (die Z-25 besaß keine Bordheizung und der Flug am 100-Meter-Schleppseil war durch teilweise stürmisches Wetter sehr problematisch) verlief, blieb dies die einzige Unternehmung dieser Art und somit auch die einzige Polüberquerung eines Schleppgespanns.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Konstrukteur(e):	Pawel Zybin
Spannweite	24,38 m
Länge	16,15 m
Höhe	5,00 m
Flügelfläche	75,00 m²
Leergewicht	2320 kg
Nutzgewicht	2200 kg
Startgewicht	4520 kg
Schleppgeschwindigkeit	maximal 232 km/h
Landegeschwindigkeit	90 km/h
Passagiere	25 bewaffnete Soldaten
Besatzung	2

Literatur

• Wilfried Kopenhagen, Jochen K. Beeck: Das große Flugzeugtypenbuch, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02522-1
• Manfred Jurleit: Die lautlose Waffe, Flieger Revue 7/75

Einzelnachweise

1. ↑ FliegerRevue 6/73, Typenblatt Seite 257
2. ↑ Wilfried Kopenhagen: Lexikon Sowjetluftfahrt, Stichwort Lastensegler, Seite 141
3. ↑ Wladimir Borissowitsch Kasakow: Der Flug zum Pol, FliegerRevue 1/85, Seite 18-22