ASU-85

ASU-85
Polnischer ASU-85 (1971)
Allgemeine Eigenschaften
Besatzung	4 (Kommandant, Fahrer, Richtschütze, Ladeschütze)
Länge	8,44 m (mit Kanone); 6,24 m über Wanne
Breite	2,97 m
Höhe	1,94 m
Masse	15,5 - 17,0 Tonnen (Gefechtsgewicht)
Panzerung und Bewaffnung
Panzerung	Bug 40-60 mm; Seiten 13-40 mm
Hauptbewaffnung	1 × 85-mm-Kanone D-70 (2S15)
Sekundärbewaffnung	1 × 7,62-mm-SGMT-Maschinengewehr (koaxial) und 1 × 12,7 mm DShKM-Flugabwehr-MG (nach Kampfwertsteigerung)
Beweglichkeit
Antrieb	6-Zylinder-V-Zweitakt-Dieselmotor JaMZ-296W (wassergekühlt) 210/240 PS (155/177 kW)
Federung	Torsionsstab
Höchstgeschwindigkeit	45 km/h (Straße)
Leistung/Gewicht	14 PS/Tonne
Reichweite	260 km

Der ASU-85 (Awiadessantnaja Samochodnaja Ustanowka; russisch АСУ-85 Авиадесантная самоходная установка, auf deutsch: Luftlande-Selbstfahrgeschütz 85) ist eine sowjetische Luftlande-Selbstfahrlafette.

Geschichte

Auf Beschluss des Ministerrates der UdSSR vom 15. September 1953 erhielt das Sonderkonstruktionsbüro 40 (OKB-40) im Werk Nr.40 den Auftrag zur Entwicklung einer leichten Selbstfahrlafette zur Panzerabwehr. Sie sollte in den Motorisierten-Schützen- und Panzereinheiten, sowie bei den Luftlandetruppen eingesetzt werden. Die SFL trug die Bezeichnung SU-85 "Objekt 573", mit der sie am 6. Juli 1958 in die Bewaffnung der Sowjetarmee aufgenommen wurde. Später wurde zur besseren Unterscheidung in Artikeln und Büchern die Bezeichnung ASU-85 verwendet, obwohl alle offiziellen Dokumente die Bezeichnung SU-85 trugen/tragen. Die Serienproduktion lief von 1956 bis 1964 (nach anderen Angaben auch bis 1966).

Technik

Entsprechend den Forderungen verwendeten die Konstrukteure Aggregate und Baugruppen des leichten Schwimmpanzers PT-76 (Fahrwerk, Motor usw.) Die Wanne stellte eine völlige Neukonstruktion mit rationell geneigten Panzerplatten dar. Die Stärke der Panzerung bot ausreichenden Schutz vor klein- und mittelkalibrigen Geschossen. Die turmlose Konstruktion war mit der 85-mm-Kanone D-70 (2A15) und einem achsparallelem 7,62-mm-SGMT-MG bewaffnet. Die Besatzung bestand aus Kommandant, Fahrer, Richtschütze und Ladeschütze.

Mit seinem 6-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor JaMZ-296W mit einer Leistung von 210 PS (177 kW) erreichte das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h und hatte mit den Zusatztanks am Heck eine Fahrbereich von 360 Kilometer. Das Fahrzeug war mit einer Infrarot-Nachtsicht-Ausrüstung (gut zu erkennen durch den Suchscheinwerfer, der über der Kanone angebracht war) und einem Funkgerät R113 ausgestattet.

Sowjetische ASU-85 beim Herausfahren aus einer An-12 (1986)

Obwohl die Konstruktion der ASU-85 auf die Nutzung in den Luftlandetruppen ausgerichtet war, konnte sie nur mit Flugzeugen Antonow An-12 und Hubschraubern Mi-6 transportiert werden. Mit einem Gewicht von 15,5 Tonnen war ein Absetzen per Fallschirmsystem zunächst nicht möglich. Erst später, mit der Verwendung der Luftlande-Plattform P-16 und reaktiver Fallschirmsysteme war auch dies möglich. Trotzdem blieb die Landung mit Flugzeug oder Hubschrauber die Hauptmethode.

Die sowjetische Luftlandedivisionen hatten je eine SFL-Abteilung mit 31 ASU-85. Die ASU-85 wurde auch von den polnischen Luftlandetruppen und von der ägyptischen Armee genutzt. Trotz der geringen Panzerung wies die ASU-85 mit der leistungsstarken Kanone und seiner Beweglichkeit eine hohen Kampfwert bei den Luftlandeeinheiten auf. Erst im Jahr 1993 wurden die letzten ASU-85 aus der Bewaffnung herausgenommen.

Varianten

Insgesamt sind vier Modifikationen bekannt:

• SU-85 Objekt 573 (ASU-85): oben offen, Heck nach vorn geneigt
• SU-85 Objekt 573 (ASU-85): oben geschlossen mit 4 Luken, Heck nach vorn geneigt
• SU-85 Objekt 573 (ASU-85): oben geschlossen mit 4 Luken, Heck nach hinten geneigt
• ASU-85M Objekt 573: modernisierte Variante mit Fla-MG DSchKM

Weblinks

•  Commons: ASU-85 – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien
• Detaillierte Informationen über den ASU-85 (englisch)