Bahnhof Łódź Fabryczna

Łódź Fabryczna

Bydgostia in Łódź Fabryczna

Łódź Fabryczna ist ein Kopfbahnhof der Stadt Łódź in Polen am Platz Sałacińskiego 1. Er ist neben dem Bahnhof Łódź Kaliska der wichtigste Bahnhof der Stadt. Im Oktober 2011 wurde der Bahnhof geschlossen um ihn umfangreich umbauen und unter die Erde verlegen zu können.

Der Bahnhof befindet sich im Zentrum Łódźs. Vor dem Hauptgebäude befindet sich der zentrale Busbahnhof, auf welchem der internationale Busverkehr – Busse der Państwowa Komunikacja Samochodowa und Polski Express – abgefertigt werden. Von Łódź Fabryczna gab es direkte Verbindungen nach Warschau, Krakau, Bielsko-Biała, Olsztyn und Koluszki welche nach dem Umbau wieder aufgenommen werden.

In der Haupthalle des alten Bahnhofsgebäudes befanden sich mehrere Fahrkartenschalter, Fahrkartenautomaten existierten nicht. Auf der Strecke zwischen Warschau Hauptbahnhof und Łódź Fabryczna verkehrten stündlich der neue Elektrotriebwagen des Typs ED74 "Bydgostia" des in Bydgoszcz ansässigen Unternehmens PESA und benötigt dafür 100 Minuten.

Geschichte

Mit dem Wachstum Łódźs wurde auch der Anschluss an das Schienennetz immer bedeutsamer. Daher drängten die Industriellen auf den Bau einer Stichbahn in die Stadt und damit einen Anschluss an die Strecke Wien–Warschau, die unter anderem die Versorgung mit Steinkohle für die Maschinenindustrie ermöglichte. Besonders Karl Scheibler bemühte sich darum.^[1] Am 1. September 1865 begannen dann die Arbeiten für die Station, nachdem zuvor der russische Zar Alexander II. die Genehmigung zum Bau erteilt hatte. Die Schienen verbanden die Stadt mit Koluszki. Am 1. November 1865 wurde die Strecke das erste Mal genutzt und am 10. November 1865 fand ein Bankett anlässlich der Eröffnung statt, zu der auch der russische Generalgouverneur Graf von Berg erschien.^[2] Die feierliche Übergabe für die Passagiere erfolgte am 1. Juni des folgenden Jahres, auch wenn zu diesem Zeitpunkt noch kein Bahnhofsgebäude bestand. Bereits zu Beginn zeigte sich die Bedeutung des Bahnhofs. 1866 wurden 5.000 t Güter und 46.000 Passagiere transportiert. Bis 1868 hielt der Zug an der Straße ul. Krótka, dem heutigen Standort des Dom Kultury. 1868 wurde ein Bahnhofsgebäude nach Plänen des Architekten Adolf Schimmelpfennig errichtet. Die Nutzung des Bahnhofs steigerte sich schnell und erreichte um 1890 50.000 Tonnen Güter und fast 250.000 Passagiere.

Nach der Besetzung Łódźs und der Umbenennung in Litzmannstadt wurde der Name des Bahnhofs in Litzmannstadt Mitte geändert. Ab 1945 trug der Bahnhof dann den Namen Łódź Fabryczna.

Umbau des Bahnhofs

Im November 2010 veröffentlichten die Polskie Koleje Państwowe eine Liste mit fünf Konsortien, welche eingeladen wurden ein Angebot zum Umbau des Bahnhofes zu einem Untergrundbahnhof abzugeben. Die Kosten wurden auf 1,9 Milliarden Złoty geschätzt.^[3] Im April 2011 wurden die Angebote veröffentlicht. Die Angebote lagen zwischen 1,541 Mrd. Złoty bis 2,345 Mrd. Złoty.^[4] Das Konsortium der Unternehmen Torpol, Astaldi, INTERCOR und Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów erhielt im August 2011 den Zuschlag für 1,759 Mrd. Złoty.^[5] Der vorerst letzte Zug fuhr am 15. Oktober 2011 ab. Die Verbindungen des Bahnhofes werden über die Bahnhöfe Łódź Kaliska, Chojny und Widzew umgeleitet.^[6]

Der Bahnhof wird zu einem Durchgangsbahnhof umgebaut der sich unter der Erde befindet. Dadurch entsteht eine Verbindung zu dem Bahnhof Kaliska und der Umbau ist Teil der geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecke.^[7]

Der Bauablauf ist wie folgt geplant:^[8]

• 2011: Stilllegung des Bahnhofs und Vorbereitung des Bauplatzes.
• 2012: Abbau der Gleise, Erdarbeiten, Bau der Tunnel und Verlagerung der Netze unter die Erde
• 2013: Fortführung der unterirdischen Bauarbeiten, Bau bzw. Umbau der Straßen
• 2014: Bau des Bahnhofes und Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr
• 2015: Fertigstellung und Eröffnung des Bahnhofes

Verweise

Weblinks

 Commons: Łódź Fabryczna – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Stadt Łódź über den Bahnhof

Fußnoten

1. ↑ Weigelt, Fritz (Hrsg.): Penne, Pauker und Pennäler, Wuppertal 1972; S. 14
2. ↑ Weigelt, Fritz (Hrsg.): Penne, Pauker und Pennäler, Wuppertal 1972; S. 15
3. ↑ Łódź Fabryczna: pięć konsorcjów rywalizuje o kontrakt za 2 mld zł. „Rynek Kolejowy”. 1/2011. S. 5. ISSN 1644-1958, hier nach [http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=%C5%81%C3%B3d%C5%BA_Fabryczna&diff=24853096&oldid=24605313 polnischer Wikipedia, Autor:Shalom
4. ↑ Gazeta Łódź, Od 1,5 do 2,3 mld zł - oferty na nowy dworzec Fabryczny, 8. April 2011
5. ↑ Gazeta Łódź, Umowa podpisana. Dworzec Fabryczny zniknie pod ziemią, 18. August 2011
6. ↑ Gazeta Łódź, Przypominamy: Dworzec Łódź Fabryczna zamknięty, 16. Oktober 2011
7. ↑ http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=1086&okno=historia
8. ↑ Urząd Miasta Łodzi, Informujemy o nowym dworcu, 12. Oktober 2011

51.76891666666719.46765

Koordinaten: 51° 46′ 8″ N, 19° 28′ 4″ O