Bahnstrecke Câmpulung Moldovenesc–Vatra Dornei

Bahnstrecke Câmpulung Moldovenesc–Vatra Dornei
Câmpulung Moldovenesc–Vatra Dornei
Strecke der Bahnstrecke Câmpulung Moldovenesc–Vatra Dornei
Kursbuchstrecke (CFR): 502
Streckenlänge: 41 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 25 kV 50 Hz ~
Legende
Strecke – geradeaus
von Dărmănești
Bahnhof, Station
67,726 Câmpulung Est
Bahnhof, Station
70,546 Câmpulung Moldovenesc
Haltepunkt, Haltestelle
73,849 Sadova
Bahnhof, Station
76,876 Pojorâta
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Fundu Moldovei
Haltepunkt, Haltestelle
85,700 Valea Putnei
Tunnel
Tunnel Mestecăniș (1647 m)
Bahnhof, Station
91,649 Mestecăniș
Bahnhof, Station
97,521 Iacobeni
Haltepunkt, Haltestelle
103,200 Argestru
Brücke über Wasserlauf (groß)
Bistrița Aurea
Bahnhof, Station
107,712 Vatra Dornei
Bahnhof, Station
108,872 Vatra Dornei Băi
Strecke – geradeaus
nach Prundu Bârgăului

Die Bahnstrecke Câmpulung Moldovenesc–Vatra Dornei ist eine Hauptbahn in Rumänien. Sie verläuft im Süden der Bukowina in den Tälern der Flüsse Moldova und Bistrița Aurea. Dabei durchquert sie einen Kamm der Ostkarpaten.

Geschichte

Während der Entstehung der Bahnstrecke lag diese auf dem Territorium Österreichs innerhalb der habsburgischen Doppelmonarchie.

Im Jahr 1888 wurde die Lokalbahn Hatna–Kimpolung (heute Dărmănești–Câmpulung Moldovenesc) eröffnet, die von den Bukowinaer Lokalbahnen betrieben wurde. Sie diente vor allem der Entwicklung der abgelegenen Gebirgsregionen der Bukowina und förderte dort die Forstwirtschaft und die Holzverarbeitung.

Am 23. Oktober 1899 erteilte Kaiser Franz Joseph I. den Bukowinaer Lokalbahnen die beantragte Konzession zur Verlängerung dieser Strecke von Kimpolung (heute Câmpulung Moldovenesc) in den Kurort Dorna Watra (heute Vatra Dornei). Als Bauzeit waren 1 ½ Jahre für den Abschnitt bis Valeputna (Valea Putnei) und 3 ½ Jahre bis Dorna Watra veranschlagt. Mit dieser Konzession war der Auftrag verbunden, eine Zweigbahn von Pożoritta (Pojorâta) nach Louisenthal (Fundu Moldovei) zu errichten, um Anschluss an die dortigen Bergwerke herzustellen. Die Konzession sollte bis zum 4. Juni 1973 gelten.[1]

Beide Teilstrecken konnten vorzeitig dem Verkehr übergeben werden: der Abschnitt von Kimpolung nach Valeputna am 9. Januar 1901 und von Valeputna nach Dorna Watra (hier musste ein 1647 m langer Tunnel gebaut werden) am 29. Oktober 1902.[2]

Im Ersten Weltkrieg war die Strecke Schauplatz von Kampfhandlungen zwischen österreichisch-ungarischen und russischen Truppen[3] und erhielt insbesondere durch das Vordringen russischer Truppen während der Brussilow-Offensive 1916 eine hohe strategische Bedeutung. Die österreichisch-ungarischen Behörden veranlassten den Bau einer provisorischen Bahnstrecke von Prundu Bârgăului in Siebenbürgen über den Tihuța-Pass nach Dorna Watra, um den von allen anderen Bahnverbindungen abgeschnittenen eigenen Truppen in der Bukowina eine leistungsfähige Versorgung zu ermöglichen.[4]

Nach dem Ende des Krieges gelangte die Bukowina an Rumänien; der Betrieb der Strecke wurde durch die rumänische Staatsbahn CFR übernommen. Die hier beschriebene Bahnstrecke wurde Ausgangspunkt der wichtigen, 1940 als Dauerlösung vollendeten Überquerung der Ostkarpaten in Richtung Siebenbürgen.

Aktuelle Situation

Die Linie ist neben der Bahnstrecke Sfântu Gheorghe–Siculeni–Adjud die einzige Verbindung zwischen dem Osten des Landes und Siebenbürgen und entsprechend bedeutsam für den Personen- und den Güterverkehr. Sie ist elektrifiziert und überwiegend eingleisig; lediglich der Abschnitt zwischen Pojorâta und Iacobeni ist zweigleisig ausgebaut. Derzeit (2009) verkehren pro Tag und Richtung etwa neun Nahverkehrszüge und sieben Eil- bzw. Schnellzüge.

Höhenprofil


Einzelnachweise

  1. Österreichisches Reichsgesetzblatt vom 23. Oktober 1899
  2. Office central des transports internationaux par chemins de fer: Bulletin des transports internationaux par chemins de fer. Office central des transports internationaux par chemins de fer, 1902. Ausg. 10, S. 382
  3. Armin Kausen: Allgemeine Rundschau.. Ausgabe 13, Teil 2. 1916
  4. Deutsches Reichsarchiv: Der Weltkrieg 1914 bis 1918. Die Militärischen Operationen zu Lande.Verlag Mittler & Sohn, 1925. S. 90

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