E-Genius

Vorlage:Infobox Flugzeug/Wartung/Parameter Bild fehlt

e-Genius
Typ:	Motorsegler mit Elektroantrieb
Entwurfsland:	Deutschland Deutschland
Hersteller:	Universität Stuttgart
Erstflug:	25. Mai 2011
Stückzahl:	1

Der e-Genius ist ein manntragendes Elektroflugzeug, das vom Institut für Flugzeugbau der Universität Stuttgart entwickelt wurde. Der Erstflug fand am 25. Mai 2011 statt.

Entwicklung

Der e-Genius ist ein zweisitzige Reisemotorsegler mit Elektroantrieb. Entwickelt und gebaut wird das Flugzeug am Institut für Flugzeugbau der Universität Stuttgart (IFB) unter Leitung von Professor Voit-Nitschmann. Das Flugzeug basiert auf der eingestellten Entwicklung des Hydrogenius, dessen Entwurf mit Brennstoffzellenantrieb 2006 den Berblinger-Preis der Stadt Ulm gewonnen hat. Mit dem e-Genius wird nach dem Icaré II (1996 ebenfalls Gewinner des Berblinger Preises) am IFB das zweite praxistaugliche Flugzeug mit alternativem Antriebskonzept gebaut. Das Flugzeug soll nun die Leistungsfähigkeit des modernen Elektroantriebes auf der Basis von Akkumulatoren demonstrieren, ferner soll das Flugzeug im Herbst 2011 in Kalifornien an der Green Flight Challenge der Comparative Aircraft Flight Efficiency (CAFE) teilnehmen, einem Wettbewerb, der von der NASA mit 1,6 Mio. $ Preisgeld dotiert ist.^[1] Gesucht wird bei diesem Wettbewerb ein Flugzeug, das mindestens 320 Kilometer weit mit einer Reisegeschwindigkeit von mindestens 160 km/h fliegen kann und dabei nicht einmal einen Liter Benzinäquivalent pro 100 Kilometer verbrauchen darf. Am 25. Mai 2011 fand auf dem Werksflugplatz der Firma Grob Aircraft in Mindelheim-Mattsies erfolgreich der Erstflug statt.^[2] Am 15. Juni 2011 wurde ein Flug über 341 km Gesamtstrecke mit über 160km/h durchschnittlicher Geschwindigkeit durchgeführt.^[3]

Technik

Der e-Genius ist ein zweisitziger Schulterdecker in Faserverbundbauweise mit Einziehfahrwerk. Die Sitzanordnung im Cockpit ist side-by-side, also nebeneinander. Der Antrieb erfolgt über einen permanenterregten Synchronmotor, der einen elektrisch verstellbaren Zugpropeller mit 2,2 m Durchmesser antreibt. Der Motor der slowenischen Firma Sineton hat eine theoretische Dauerleistung von 58 kW und eine Spitzenleistung von 100 kW bei einer Masse von 27 kg. Die Antriebseinheit ist am oberen Ende der Seitenleitwerksflosse des konventionellen Kreuzleitwerkes angebracht. In Schwerpunktnähe hinter den Pilotensitzen sind die vier Pakete des Lithium-Ionen-Akkumulators mit einer Gesamt-Speicherkapazität von 56 kWh installiert.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	1+1
Länge	8,10 m
Spannweite	16,86 m
Höhe	2 m
Flügelfläche	14,3 m²
Flügelstreckung	21
Gleitzahl	>30
Geringstes Sinken	? m/s bei ? km/h
Nutzlast	180 kg
Leermasse	? kg
max. Startmasse	850 kg MTOW
Reisegeschwindigkeit	ca. 165 km/h
Höchstgeschwindigkeit	230 km/h
Steigleistung	4,5 m/s bei MTOW
Dienstgipfelhöhe	? m
Reichweite	> 300 km
Triebwerke	ein Elektromotor mit 65 kW Maximalleistung

Quellen

Homepage des Projektes e-Genius beim IFB Stuttgart

Einzelnachweise

1. ↑ Teilnehmerliste der GFC2011
2. ↑ Pressemitteilung der Uni Stuttgart zum Erstflug vom 30. Mai 2011 PDF, abgerufen am 2. Juni 2011
3. ↑ Flugwegdarstellung auf Kasaero.de Webseite, abgerufen am 16. Juni 2011