Highland Main Line

Perth–Inverness
Der Nairn Viaduct
Streckenlänge:	190 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Zweigleisigkeit:	nein
Legende aus Glasgow Queen Street und Edinburgh Waverley Perth nach Aberdeen und zur Tay Coast Line Dunkeld and Birnam Dalguise Guay Ballinluig nach Aberfeldy Pitlochry Killiecrankie Blair Atholl Black Island Platform Dalnaspidal Struan Dalwhinnie Newtonmore Kingussie Kincraig Aviemore Aviemore Speyside Boat of Garten nach Dufftown Broomhill Grantown-on-Spey West Castle Grant Platform Dava Dunphail Rafford von/nach Aberdeen Forres Brodie aufgelassen 1965 Auldearn aufgelassen 1965 Nairn Gollanfield Junction aufgelassen 1965 Dalcross aufgelassen 1965 Castle Stuart Platform aufgelassen 1965 Allanfearn aufgelassen 1965[1] Carrbridge Nairn Viaduct von/nach Thurso/Wick und Kyle of Lochalsh Inverness

Die Highland Main Line ist eine meist eingleisige, nicht elektrifizierte Bahnlinie in Schottland. Sie führt von Perth nach Inverness und ist somit Teil der knapp dreieinhalbstündigen Fernverkehrsverbindung^[2] von Glasgow bzw. Edinburgh in die Highlands. Die Linie erstreckt sich über eine Länge von 190 Kilometern. Während die Verwaltung der Infrastruktur der Network Rail obliegt, sind die First ScotRail und die East Coast für den operativen Betrieb zuständig. Beide bieten täglich gar eine durchgehende Verbindung nach London an.

Geschichte

Bauherrin für den größten Teil der Strecke war die Highland Railway, nur ein kleines Teilstück im Umland von Perth wurde von der Scottish Midland Junction Railway erstellt, die zusammen mit der Aberdeen Railway 1856 zur Scottish North Eastern Railway zusammengeschlossen wurde. Die bisherige Strecke zwischen Inverness und Perth führte via Forres und danach auf der Strecke Aberdeen–Inverness via Nairn, die Züge von/nach Perth verkehren jedoch seit 1898 auf einer direkteren Verbindung via Carrbridge.

Die Verbindung Aviemore–Forres ist nur noch bis Broomhill in Betrieb. Sie wird als Museumsbahn durch die Strathspey Railway betrieben.

In den 1960er Jahren fiel sie beinahe der Beeching-Axt zum Opfer.

Betrieb

First ScotRail

First ScotRail befährt die gesamte Strecke durchgehend im Zweistundentakt von Inverness nach Perth, anschließend werden diese Züge entweder via Stirling zum Bahnhof Glasgow Queen Street oder via Kirkcaldy zu den Bahnhöfen Edinburgh Haymarket und Edinburgh Waverley durchgebunden. Des Weiteren betreibt First ScotRail jede Nacht außer samstags den Nachtzug Caledonian Sleeper, welcher von Inverness nach London Euston verkehrt. Die Route führt von Inverness über Perth und Stirling nach Edinburgh Waverley, wo der Zug Kopf macht und mit den anderen beiden Caledonian Sleeper-Teilzügen aus Aberdeen und Fort William (via West Highland Line) vereinigt wird und auf der Weiterfahrt über die West Coast Main Line nach London den längsten mit konventionellem Zugsmaterial geführten Zug bilden.

East Coast

Die East Coast führt täglich eine High Speed Train-Komposition als InterCity unter der Bezeichnung The Highland Chieftain von Inverness via Perth, Stirling, Edinburgh und der East Coast Main Line nach London Kings Cross. Die Gesamtfahrzeit dauert rund 8 Stunden.

Probleme

Die Highland Main Line ist überwiegend eingleisig, lediglich die Strecke zwischen Blair Atholl und Dalwhinnie über den Drumochter-Pass sowie jeweils einige Kilometer nördlich von Perth und südlich von Inverness sind zweigleisig ausgebaut.^[3] Dementsprechend müssen sich die Züge auf den zweigleisigen Abschnitten oder in den wenigen Kreuzungsbahnhöfen begegnen. Hinzu kommen im Winter vor allem im Bereich der Passstrecke immer wieder Behinderungen durch Schneeverwehungen, was zu Zugausfällen oder zumindest starken Verspätungen führt.

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.railbrit.co.uk/Inverness_and_Nairn_Railway/frame.htm
2. ↑ http://www.firstgroup.com/scotrail/content/timetables/index.php
3. ↑ http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/british-isles/british-isles.gif Karte des britischen Eisenbahnnetzes