- LFU 205
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LFU 205 Typ: Experimentalflugzeug Entwurfsland: 
DeutschlandHersteller: LFU Erstflug: 3. April 1968 Stückzahl: 1 Die LFU 205 ist ein Experimentalflugzeug des deutschen Herstellers Leichtflugtechnik Union GmbH (LFU).
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Die LFU 205 (anfangs noch als Bo 205 bezeichnet) wurde in den 1960er Jahren als Technologieträger für die Kunststoffbauweise von der Leichtflugtechnik-Union (LFU), einem Zusammenschluss der Firmen Bölkow, Rhein-Flugzeugbau und Pützer-Kunststofftechnik, in Kooperation mit dem DLR entwickelt. Dazu wurde die Entwicklung und der Bau ab 1963 von verschiedenen Ministerien durch Forschungsmittel gefördert. Der Vorentwurf stammte von Herrmann Mylius und wurde von Erich Ufer zur LFU 205 modifiziert. Der Erstflug fand 3. April 1968 mit Herbert Plasa am Steuer in Laupheim statt. In Hannover wurde 1968 die LFU 205 als das interessanteste Leichtflugzeug der Luftfahrtschau bezeichnet.[1]
Die LFU 205 ist eines der ersten Motorflugzeuge, bei dem auch tragende Bauteile in Faserverbundbauweise hergestellt wurden. Die hier angewendete Schlauchbauweise war eine Weiterentwicklung der sogenannten offenen Wellbauweise, bei der eine äußere Glatthaut mit einer inneren Wellhaut verklebt wird. Die Schalenbauweise ist dagegen ein Nass-in-Nass-Verfahren zur Herstellung der Sandwichschalen. Ausgehend von einem Glasgewebeschlauch mit eingewebtem Kunststoffschlauch wird zunächst auf diesen Wickelkern eine Deckhaut aus Glasfasergewebe auflaminiert. Dieser Kern wird in die äußere Negativform gelegt, in die zuvor die äußere Deckschicht einlaminiert wurde. Nach Schließen der äußeren zweiteiligen Form, werden die Kunststoffschläuche aufgepumpt und damit die Gewebeschläuche fest an die Deckschichten angepresst. Auch nach dem Aushärten verbleiben die sehr dünnen Kunststoffschläuche in dem Sandwich. [2]
Das Verfahren wurde anschließend auch bei der Fertigung eines C-160-Transall-Höhenruders angewendet. Die Maschine erhielt am 16. März 1977 ihre Musterzulassung als Einzelstück. Eine Serienfertigung wurde aus Kostengründen und anderer Aufträge nicht eingeleitet. Seit 1984 wird sie als Entwicklungsträger für laminare Tragflügelprofile beim DLR in Braunschweig eingesetzt.[3]
Konstruktion
Die LFU 205 ist ein Tiefdecker aus GFK und wird von einem Lycoming I0-360-Motor mit 147 kW und einer Verstellluftschraube Hartzell HC-C2YK-1 B angetrieben. Die beiden Tanks haben ein Fassungsvermögen von je 96 l, womit eine maximale Flugdauer von 3,5 Stunden möglich ist.
Technische Daten
Kenngröße Daten[4] Besatzung 2 Passagiere 2 Länge 7,44 m Spannweite 10,50 m Höhe 2,30 m Flügelfläche 16,35 m² Nutzlast ? kg Leermasse 947 kg max. Startmasse 1280 kg Reisegeschwindigkeit 140 kts Höchstgeschwindigkeit 325 km/h Dienstgipfelhöhe 3600 m (12.000 ft) Reichweite 550 NM Triebwerke ein Lycoming IO-360 A1C mit 147 kW (200 PS) Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ 7. Deutsche Luftfahrtschau, Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt, FlugRevue Juli 1968, S. 23
- ↑ G. Niederstadt: Entwicklung eines leichten Reiseflugzeuges aus Glasfaser-Kunststoff, auf kunststoffe.de (pdf-file, aufgerufen am 3. Dezember 2010
- ↑ FliegerRevue Dezember 2010, S.56-59, Kunststoff auf dem Vormarsch
- ↑ LFU 205 (DLR)
Kategorie:- Einmotoriges Flugzeug
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